Obudowa mechanizmu różnicowego (typ «H») — wymontowanie i zamontowanie (Tranzyt 2)

Należy pamiętać, że w przypadku osi tylnej typu "H" mechanizm różnicowy jest zamontowany w obudowie mechanizmu różnicowego, która z kolei jest przymocowana za pomocą kołków do przedniej strony obudowy osi tylnej. Dzięki temu obudowę mechanizmu różnicowego można zdemontować razem z samym mechanizmem różnicowym bez konieczności demontażu obudowy tylnej osi. Wymaga to jednak zdemontowania półosi.

1. Kontakt Sekcja 9 i zdejmij obie półosie.

2. Umieść miskę ociekową pod obudową mechanizmu różnicowego, aby spuścić olej.

3. Po zaznaczeniu względnego położenia kołnierzy zębatych i wału napędowego, tak aby można je było później ponownie zamontować w pierwotnych pozycjach, odkręć cztery śruby, odłącz wał i podeprzyj go podporami. Należy pamiętać, że do montażu potrzebne będą nowe śruby.

4. Odkręć osiem nakrętek samoblokujących mocujących obudowę mechanizmu różnicowego do obudowy tylnej osi, a następnie lekko ją przesuń, aby olej spłynął do pojemnika.

5. Korzystanie z podnośnika (lub z pomocą asystenta), wyjmij obudowę mechanizmu różnicowego ze szpilek, wyciągając ją spod samochodu (zobacz rysunek 13.5).



6. Zdejmij uszczelkę ze szpilek obudowy osi napędowej; podczas montażu konieczna będzie wymiana uszczelki.

7. Dalszy demontaż mechanizmu różnicowego nie jest zalecany. Jeśli urządzenie jest w złym stanie, należy zlecić jego demontaż dealerowi dysponującemu niezbędnymi narzędziami. Jeżeli nie jest to możliwe, należy wymienić mechanizm różnicowy na nowy.

8. Montaż obudowy mechanizmu różnicowego wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu, należy jednak pamiętać o następujących kwestiach:

• a) Sprawdź, czy na powierzchniach styku obudowy mechanizmu różnicowego i osi nie ma zadziorów, które należy usunąć spiłowaniem; przy montażu należy zawsze używać nowej uszczelki;
• b) Upewnij się, że obudowa mechanizmu różnicowego jest zamontowana z zębatką skierowaną w dół. Dokręcaj nakrętki zabezpieczające po przekątnej w trzech lub czterech etapach;
• c) Kołnierze koła napędowego i wału Cardana należy wyrównać zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami, a następnie zabezpieczyć nowymi śrubami mocującymi;
• d) Dokręć wszystkie nakrętki i śruby do określonego momentu obrotowego;
• d) Zwracając się do Rozdział 1, W razie potrzeby napełnij tylną oś olejem o zalecanej klasie, aż poziom sięgnie dolnej krawędzi otworu wlewowego, a następnie załóż i dokręć korek;
• e) jeśli montowany jest nowy mechanizm różnicowy, należy go dopracować (500 mil lub 800 km), aby umożliwić dotarcie nowych łożysk.