Ogólnie rzecz biorąc, demontaż i montaż we wszystkich rozważanych modelach odbywa się w ten sam sposób. Poniżej wymieniono niektóre funkcje naprawy niektórych modeli.
Demontaż mechanizmu kierowniczego odbywa się w następujący sposób:
- odłączyć przewód "masowy" z zachowaniem niezbędnych środków bezpieczeństwa;
- ustawić koła kierowane w pozycji na wprost;
- odłączyć nakrętkę i śrubę łącznika wału dwójnogu kierowniczego od przekładni w komorze silnika, w tym celu odkręcić śrubę i przesunąć docisk na bok;
- ostrożnie odczepić uszczelkę od korpusu (nie uszkodzić jej krawędzi roboczych), w tym celu odczepić zatrzaski mocujące z tyłu, zatrzask z góry, chwycić uszczelkę od dołu i złożyć ją do góry;
- znaleźć śrubę mocującą sprzęgło cierne układu kierowniczego na skrzyni biegów i odkręcić śrubę odpowiednim kluczem, zdjąć sprzęgło z tyłu samochodu z przekładni;
- poluzować nakrętki kół, podnieść przód samochodu i ustawić go na niezawodnych podporach lub ustawić samochód na rowie inspekcyjnym lub wiadukcie;
Rysunek. 232. Mocowanie przedniej ściany do tylnej strony grzejnika
- zdemontować osłonę skrzyni korbowej (jeśli jest zainstalowana) i przednią ściankę pod chłodnicą (jej punkty mocowania pokazano na rysunek 232);
- odłączyć wąż chłodnicy układu chłodzenia i umieścić wąż w zastępczym pojemniku w celu zebrania wyciekającego płynu chłodzącego;
- w samochodzie z silnikiem 2,5 litra wymontuj katalizator zgodnie z opisem w odpowiednim paragrafie;
- wyłączyć koła;
- zdemontować obie listwy na prawym i lewym nadkolu (patrz 232);
- odkręcić wsporniki amortyzatorów i przesunąć je na bok;
- zdemontować przednią ścianę lewego skrzydła;
Rysunek. 233. Mocowanie tylnego ogranicznika obrotów w manualnej skrzyni biegów
- wykręcić środkową śrubę tylnego zderzaka przeciwobrotowego (Rys. 233 i 234 pokazują, gdzie znajduje się ta śruba w skrzyniach manualnych i automatycznych), w przypadku automatycznej skrzyni biegów odkręcić dodatkowo śrubę 1 (Rys. 235) pośrodku i obie nakrętki 2, a następnie wspornik zawieszenia i tylny gumowy ogranicznik;
Rysunek. 234. Mocowanie tylnego zderzaka przeciwobrotowego w automatycznej skrzyni biegów
Rysunek. 235. Łożysko zawieszenia (pojazdy z automatyczną skrzynią biegów)
Rysunek. 170. Położenie śruby mocującej przedni zderzak
- zdemontować tylny ogranicznik obrotu (patrz 170);
Rysunek. 236. Ściągacz końcówki drążka kierowniczego
- odkręcić nakrętkę końcówki drążka kierowniczego na wahaczu wleczonym i oddzielić końcówkę specjalnym ściągaczem (Rys. 236);
- odłączyć łącznik stabilizatora na górnej stronie kolumny amortyzatora (po jednej nakrętce z każdej strony);
- przed odkręceniem śrub mocujących zaznaczyć położenie ramy pomocniczej i opuścić jej przedłużenie na podnośnik tak, aby przewody płynu chłodzącego były dobrze widoczne;
- odłączyć nakrętki złączkowe rurociągów i zdjąć ich podwójne obejmy, zaślepić końcówki rurociągów i powstałe otwory w mechanizmie kierowniczym w celu zabezpieczenia ich przed zanieczyszczeniem; zebrać wyciekający płyn;
Rysunek. 237. Osłona kierownicy (tylko w pojazdach z silnikiem 2,5 litra)
- w samochodach z silnikiem 2,5 litra odkręcić osłonę kierownicy (znajdującą się w miejscu pokazanym na rysunek 237 i zabezpieczoną śrubami);
- odkręcić obie śruby mocowania układu kierowniczego od belki przedniej ramy, wyjąć mechanizm kierowniczy przez wnękę koła od strony przekładni (uważając jednocześnie, aby zawór zwrotny nie wypadł z kanału);
- w razie potrzeby odkręcić końcówkę łącznika poprzecznego po poluzowaniu nakrętek zabezpieczających, koniecznie zapisać liczbę obrotów wymaganych do odkręcenia każdego końca, dokręcić nowe końcówki o odpowiednią liczbę obrotów.
Zamontuj kierownicę w kolejności odwrotnej do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie:
- przełożyć mechanizm kierowniczy przez nadkole i zamontować go we właściwej pozycji, dokręcić obie śruby mocujące momentem 137 Nm, zwrócić uwagę na znaczny moment dokręcania;
- włożyć nowe pierścienie uszczelniające w połączenia rurociągów (ponieważ stacja paliw wykorzystuje do tej operacji tulejki stożkowe, należy na tym etapie zachować szczególną ostrożność), podłączyć rurociąg i dokręcić nakrętki złączkowe momentem 31 Nm, zabezpieczyć podwójną obejmę obydwoma śruby;
- w samochodach z silnikiem 2,5 litra założyć osłonę ochronną i dokręcić jak pokazano na rysunek 237 śrub momentem 50 Nm, dokręcić nakrętki złączkowe rurociągów momentem 31 Nm;
- połączyć przeguby kulowe poprzecznych drążków kierowniczych, dokręcić nakrętki momentem 37 Nm;
- w samochodach z silnikiem 2,5 litra zamontować katalizator, dokręcić połączenie kołnierzowe przód i tył momentem 40 Nm;
Rysunek. 238. Tylny ogranicznik przeciwobrotowy w automatycznej skrzyni biegów
- jeśli posiadasz automatyczną skrzynię biegów, zamontuj tę pokazaną na rysunek 238 łożysko zawieszenia i dokręcić podanymi momentami dokręcania;
- zamontować ramę pomocniczą zgodnie z opisem w podrozdziale. "Montaż silnika" i dokręć cztery śruby mocujące (zamontuj w zaznaczonej pozycji przed demontażem);
Rysunek. 239. Montaż tylnego ogranicznika obrotów na skrzyni biegów
- jeśli masz automatyczną skrzynię biegów, zamontuj tylny ogranicznik zapobiegający obrotowi (Rys. 239), dokręć śrubę momentem 120 Nm;
- zamontować ten pokazany na rysunek 235 łożysko zawieszenia, dokręcić śrubę 1 momentem 25 Nm, nakrętki 2 momentem 48 Nm;
- jeśli posiadasz manualną skrzynię biegów, dokręć środkową śrubę tylnego zderzaka momentem 120 Nm;
Rysunek. 240. Mocowanie do wspornika przedniego ogranicznika przed obrotem
- we wszystkich pojazdach zamontować przedni zderzak przeciwobrotowy i dokręcić śruby i nakrętki momentem 120 Nm (Rys. 240); jeśli śruby pokazane na spodzie zostały wykręcone, dokręć je momentem 48 Nm;
- zabezpieczyć korbowód stabilizatora (50 Nm);
- opuść samochód na podłoże i dokręć nakrętki kół momentem 85 Nm;
- zamontować sprzęgło sterujące na przekładni, włożyć śruby i dokręcić nową śrubę momentem 19 Nm;
- ostrożnie dociśnij uszczelkę podstawy nadwozia, powinna ona znajdować się dokładnie w rowku sprzęgła układu kierowniczego;
- zamontować docisk wału kolumny kierownicy od wewnątrz samochodu i dokręcić nową śrubę momentem 24 Nm;
- podłączyć przewód uziemiający do akumulatora;
- napełnić napęd kierowniczy płynem roboczym i przepompować go zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale;
- sprawdzić zbieżność kół i w razie potrzeby wyregulować.
Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę internetową [fordbook.ru]