У цілому нині зняття і встановлення всіх аналізованих моделях проводяться однаково. Деякі особливості ремонту певних моделей наведені нижче.
Зняття кермового механізму проводьте наступним чином:
- від'єднайте «масовий» провід з дотриманням необхідних заходів безпеки;
- встановіть керовані колеса в положення прямолінійного руху;
- від'єднайте в моторному відсіку гайку та болт муфти валу сошки рульового управління від шестерні, для цього відверніть болт і посуньте притискну пластину убік;
- обережно звільніть ущільнення на кузові (при цьому не пошкодіть його робочі кромки), для цього звільніть затискачі кріплення на задній стороні, затискач на верхній стороні, захопіть знизу ущільнення і відкиньте нагору;
- відшукайте на шестірні затискний болт фрикційної муфти рульового управління і відверніть болт відповідним ключем, вийміть муфту з заднього боку автомобіля з шестерні;
- ослабте колісні гайки, підніміть передню частину автомобіля та встановіть на надійні опори або поставте автомобіль на оглядову канаву чи естакаду;
Мал. 232. Кріплення передньої стінки до задньої сторони радіатора
- зніміть захист картера (якщо вона встановлена) та передню стінку під радіатором (її місця кріплення показані на рис. 232);
- від'єднайте шланг радіатора системи охолодження і покладіть шланг у підставлену ємність, щоб зібрати охолоджувальну рідину;
- на автомобілі з 2,5-літровим двигуном зніміть каталітичний нейтралізатор, як описано у відповідному розділі;
- відверніть колеса;
- зніміть обидві облицювання на правій та лівій колісній нішах (див. мал. 232);
- відверніть опори амортизаторів і перемістіть їх убік;
- Зніміть передню стінку лівого крила;
Мал. 233. Кріплення заднього упору проти прокручування на механічній коробці передач
- зніміть середній болт заднього упору проти прокручування (на рис. 233 і 234 показано, де знаходиться цей болт у механічній та автоматичній коробках передач), для автоматичної коробки передач додатково відверніть болт 1 (рис. 235) у середині та обидві гайки 2, а потім скобу підвіски та задній гумовий упор;
Мал. 234. Кріплення заднього упору проти прокручування на автоматичній коробці передач
Мал. 235. Підшипник підвіски (автомобілі з автоматичної коробки)
Мал. 170. Розташування гвинта кріплення переднього упору
- зніміть задній упор проти прокручування (див. мал. 170);
Мал. 236. Знімач наконечника поперечної кермової тяги
- відверніть гайку наконечника поперечної кермової тяги на поздовжньому важелі і відокремте наконечник спеціальним знімачом (рис. 236);
- від'єднайте тягу стабілізатора поперечної стійкості на верхній стороні амортизаторної стійки (по одній гайці на кожній стороні);
- перед відвертанням болтів кріплення позначте положення підрамника і опустіть його продовження на домкрат так, щоб добре було видно трубопроводи охолоджуючої рідини;
- від'єднайте накидні гайки трубопроводів і зніміть їх подвійні хомути, кінці трубопроводів і отвори в рульовому механізмі, що утворилися, заглушіть, щоб захистити їх від забруднень; зберіть рідину, що витікає;
Мал. 237. Захисний кожух кермового керування (тільки на автомобілях з 2,5-літровим двигуном)
- на автомобілях з 2,5-літровим двигуном відверніть захисний кожух рульового керування (розташований у показаному на рис. 237 місці та закріплюється болтами);
- відверніть обидва болта кріплення рульового управління від передньої поперечки рами, вийміть кермовий механізм через колісну нішу на стороні шестерні (при цьому простежте, щоб зворотний клапан не випав зі свого каналу);
- при необхідності відверніть наконечник поперечної тяги після ослаблення контргайок, обов'язково зафіксувавши кількість обертів, що знадобилося для відвертання кожного наконечника, нові наконечники загорніть на відповідне число обертів.
Установку рульового керування проводіть у порядку, зворотному зняттю, з урахуванням наступного:
- введіть кермовий механізм через колісну нішу і встановіть у правильне положення, затягніть обидва болти кріплення моментом 137 Н·м, зверніть увагу на значний момент затягування;
- вставте нові кільця ущільнювачів у з'єднання трубопроводів (оскільки на СТО для даної операції використовують конусні втулки, дійте на цьому етапі особливо обережно), під'єднайте трубопровід і затягніть накидні гайки моментом 31 Н·м, закріпіть подвійний хомут обома болтами;
- в автомобілях з 2,5-літровим двигуном встановіть захисну кришку і затягніть показаними на рис. 237 болтами моментом 50 Нм, накидні гайки трубопроводів загорніть моментом 31 Нм;
- приєднайте шарові шарніри поперечних рульових тяг, затягніть гайки моментом 37 Н·м;
- в автомобілях з 2,5-літровим двигуном установіть каталітичний нейтралізатор, затягніть фланцеве з'єднання попереду та ззаду моментом 40 Н·м;
Рис.238. Задній упор проти провертання на автоматичній коробці передач
- за наявності автоматичної коробки передач встановіть показаний на рис. 238 підшипник підвіски та затягніть зазначеними моментами затягування;
- Встановіть підрамник, як описано в підрозділ. «Встановлення двигуна», і затягніть чотири болти кріплення (встановіть його у зазначене перед зняттям положення);
Мал. 239. Кріплення заднього упору проти прокручування на коробці передач
- за наявності автоматичної коробки передач встановіть задній упор проти провертання (мал. 239), затягніть болт моментом 120 Н·м;
- Встановіть показаний на рис. 235 підшипник підвіски, болт 1 затягніть моментом 25 Н·м, гайки 2 - моментом 48 Н·м;
- за наявності механічної коробки затягніть середній болт заднього упору від провертання моментом 120 Н·м;
Мал. 240. Кріплення до опори переднього упору проти прокручування
- на всіх автомобілях встановіть передній упор від провертання та затягніть болти та гайки моментом 120 Н·м (рис. 240); якщо показані з нижньої сторони болти було знято, затягніть їх моментом 48 Н·м;
- закріпіть сполучну штангу стабілізатора поперечної стійкості (50 Н·м);
- опустіть автомобіль на землю та затягніть гайки коліс моментом 85 Н·м;
- встановіть муфту кермового механізму на шестірню, вставте болти і затягніть новий болтом моментом 19 Н·м;
- обережно притисніть ущільнення основи кузова автомобіля, воно має розташовуватися точно в канавці муфти кермового механізму;
- встановіть з внутрішньої сторони автомобіля притискну пластину валу колонки рульового керування та затягніть новий болт моментом 24 Н·м;
- підключіть «масовий» провід до акумуляторної батареї;
- залийте в привід рульового керування робочу рідину та прокачайте, як описано у відповідному розділі;
- перевірте сходження коліс, за необхідності відрегулюйте.