Мал. 231. Рульове керування автомобіля: 1 - поперечні кермові тяги; 2 - манжети; 3 - кермовий механізм; 4 - еластична муфта; 5 - рульова колонка; 6 - рульове колесо
Колонка рульового керування нижньою частиною кріпиться до еластичної муфти за допомогою затискної пластини. Муфта кріпиться до шестерні кермового механізму за допомогою болта кріплення. Спеціальна манжета на кузові автомобіля ущільнює напрямну проміжного кермового валу. Більшість сучасних автомобілів оснащено регульованою по довжині та висоті колонкою, положення якої фіксується за допомогою важеля на її лівій стороні. На рис. 231 показано кермо автомобілів Ford Mondeo.
Принцип роботи гідропідсилювача полягає в наступному: двигун за допомогою клинового ременя приводить в дію роторний насос, який нагнітає робочу рідину гідропривод. При цьому зубчаста рейка в гідроприводі виконує обов'язки поршня, що подає рідину під тиском. При повороті рульового колеса керуючий клапанний блок регулює напрямок та витрату потоку рідини. Надлишок рідини надходить назад у компенсаційний бачок, який встановлений у моторному відсіку та з'єднаний з насосом шлангом. Ремонт гідропідсилювача обов'язково робіть на спеціалізованій СТОА. У системі гідропідсилювача використовується та сама рідина, що і в автоматичній коробці передач.
Попередження: Від якості роботи з кермовим керуванням залежить ваша безпека та безпека інших учасників дорожнього руху. Виконуйте роботу з максимальною обережністю та ретельністю.