Uwaga: Metody mocowania tylnej piasty często zmieniały się w trakcie produkcji. Przed rozpoczęciem pracy zapoznaj się ze wszystkimi procedurami i upewnij się, że masz wszystkie niezbędne narzędzia. Należy zachować szczególną ostrożność podczas zdejmowania i zakładania nakrętek piasty, ponieważ są one dokręcane bardzo wysokim momentem obrotowym (szczególnie w najnowszych modelach). W każdym przypadku podczas montażu należy zastosować nowe nakrętki piasty.
Uwaga: Ze względu na wyjątkowo wysoki moment dokręcania nakrętki piasty tylnej (szczególnie w najnowszych modelach) oprócz głównych podpór, pod tylną oś należy umieścić podpórki i zachować szczególną ostrożność podczas zdejmowania i zakładania nakrętek piasty. Podczas pracy należy używać wyłącznie odpowiednich nasadek do danego typu nakrętek i upewnić się, że posiadasz odpowiednie narzędzie do odkręcania nakrętek oraz klucz dynamometryczny umożliwiający dokręcenie ich z właściwym momentem obrotowym (zobacz specyfikacje) podczas instalacji. Jeśli procedury są niejasne lub nie masz dostępu do wymaganych narzędzi, zleć wykonanie tej pracy dealerowi lub odpowiednio wyposażonemu warsztatowi.
Usuwanie
1. Zapoznaj się z poprzednią sekcją i wyjmij półoś po stronie, która Cię interesuje.
2. Po wyjęciu półosi należy wyjąć pierścień dystansowy zamontowany pomiędzy łożyskiem a obudową osi napędowej (zobacz rysunek 10.2).
Rysunek 10.2. Zdjąć pierścień dystansowy zamontowany pomiędzy łożyskiem a obudową osi napędowej.
Piasty z nakrętkami okrągłymi
3. Za pomocą śrubokręta lub cienkiego dłuta podważ zaczepy blokujące wciśnięte w rowki nakrętki piasty, aby zwolnić rowki. Zrób to jednak ostrożnie, aby nie uszkodzić gwintu. Odkręcić nakrętkę piasty specjalnym narzędziem "Ford" nr 15-077 lub podobnym (zobacz rysunek 10.3a). W tym przypadku nie zapomnij, że lewa nakrętka ma gwint lewy, a prawa nakrętka ma gwint prawy. Nakrętki z gwintem lewym można rozpoznać po rowku oznacznikowym biegnącym wokół obwodu nakrętki (zobacz rysunek 10.3b). Przy zakupie nowej nakrętki piasty należy pamiętać, że w magazynach Forda dostępne są wyłącznie najnowsze nakrętki ząbkowane i tylko tego typu nakrętki należy stosować.
Rysunek 10.3,a. Urządzenie do zdejmowania okrągłej nakrętki wielowypustowej.
Rysunek 10.3,b. Wygląd zewnętrzny okrągłych nakrętek wielowypustowych do piasty osi typu "H": A - Gwint lewoskrętny (lewa strona), B - Gwint prawoskrętny (prawa strona), 1. Rowek (tylko na nakrętce z gwintem lewoskrętnym).
4. Zdejmij piastę za pomocą (w razie potrzeby) narzędzie specjalne Forda nr 15-060. Zwykły młotek również się nada, jeśli narzędzie specjalne Forda jest niedostępne.
Piasty z nakrętkami dwunastokątnymi (modele sprzed 1992 roku)
5. W 1989 roku wprowadzono nową, dwunastopunktową nakrętkę piasty, a procedury demontażu i montażu tylnej piasty zostały odpowiednio zmodyfikowane. Należy pamiętać, że tak jak w przypadku poprzednich modeli, nakrętka dwunastokątna ma gwint lewoskrętny po lewej stronie i zwykły gwint prawoskrętny po prawej stronie. Nakrętki z gwintem lewym można rozpoznać po rowku oznacznikowym biegnącym wokół obwodu nakrętki (zobacz rysunek 10.5).
Rysunek 10.5. Wygląd zewnętrzny nakrętki dwunastokątnej do piasty osi typu "H": 1. Rowek (tylko na nakrętce z gwintem lewoskrętnym).
6. Za pomocą wiertła o średnicy 3,0 mm wywierć otwór prowadzący w blokującej wypustce wciśniętej pomiędzy zęby nakrętki piasty, a następnie rozwierć wciśniętą krawędź wypustki wiertłem o średnicy 6,0 mm.
7. Używając nasadki AF 50,0 mm i długiego pręta przedłużającego, poluzuj nakrętkę piasty.
8. Zdejmij piastę za pomocą (w razie potrzeby) narzędzie specjalne Forda nr 15-060. Zwykły młotek również się nada, jeśli narzędzie specjalne Forda jest niedostępne.
Piasty z nakrętkami dwunastokątnymi(modelki od 1992 roku)
9. W 1992 roku orzech dwunastościenny został poddany dalszej modernizacji. Zmodernizowana nakrętka wyglądem przypomina poprzednią wersję (zobacz rysunek 10.5). Jednak procedury usuwania i instalacji nieco się zmieniły. Tak jak poprzednio, lewa nakrętka ma gwint lewy, a prawa – prawy. Do demontażu i montażu nakrętki potrzebny jest klucz nasadowy AF o średnicy 2 1/4 cala.
10. Za pomocą gniazda 21/4 cala i mocnej, długiej pośredniego pręta z wielką starannością odkręcamy nakrętkę.
11. Zdejmij piastę za pomocą (w razie potrzeby) narzędzie specjalne Forda nr 15-060. Zwykły młotek ślizgowy również się nada, jeśli narzędzie specjalne Forda jest niedostępne.
Całkowity demontaż
12. Po wytarciu wszystkich podzespołów dokładnie sprawdź, czy nie ma uszkodzeń lub śladów zużycia. Sprawdź stan łożyska obracając jego pierścień wewnętrzny i sprawdzając, czy nie ma żadnych zacięć. Spróbuj także poruszać pierścieniem wewnętrznym na boki - nadmierne poruszanie się będzie świadczyć o zużyciu. Każdy element, którego nie można naprawić, musi zostać wymieniony na nowy (zobacz rysunek 10.12a,b).
Rysunek 10.12,a. Piasta tylna z łożyskiem (strona zewnętrzna).
Rysunek 10.12,b. Piasta tylna i mankiet (wewnętrzna strona).
13. Aby zdemontować piastę, należy umieścić ją z kołnierzem przednim (ale nie na obcasach) na wspornikach, aby nie uszkodzić pierścienia rozrządu czujnika w samochodach wyposażonych w ABS.
14. Wyciśnij łożysko odpowiednim stemplem lub wybijakiem. Wyciśnij lub podważ starą uszczelkę olejową. Wyczyść piastę drobnym pilnikiem, aby usunąć wszelkie wyszczerbienia i zadziory, które powstały po wyjęciu starego łożyska.
15. Podczas montażu piasty należy najpierw nasmarować łożysko smarem, a następnie zamontować piastę na podporach tak, aby przednia strona kołnierza była skierowana w dół.
16. Umieść łożysko w piaście tak, aby strona stykająca się z nakrętką była skierowana do góry.
17. Wciśnij łożysko do piasty za pomocą odpowiedniego stempla rurowego (opierający się o zewnętrzny pierścień łożyska) tak, aby łożysko było na równi z kołnierzem piasty. Nigdy nie naciskaj stempla na wewnętrzny pierścień łożyska.
18. Obróć piastę i zamontuj ją na blokach tylną stroną kołnierza skierowaną w dół, tak aby szpilki zwisały swobodnie. Wciśnij uszczelkę olejową na miejsce za pomocą odpowiedniego stempla lub wybijaka.
Instalacja
19. Po zmontowaniu piasty należy nasmarować smarem powierzchnie styku uszczelki olejowej. Następnie ostrożnie umieść zmontowaną piastę na osi. Wciśnij piastę na miejsce, w razie potrzeby używając miękkiego młotka (zobacz rysunek 10.19).
Rysunek 10.19. Wsuń piastę na miejsce.
20. Przykręć nową nakrętkę piasty, korzystając z wcześniejszych uwag dotyczących identyfikacji nakrętki lewej i prawej (zobacz rysunek 10.20).
Rysunek 10.20. Nakręć nową nakrętkę piasty.
21. Dokręć nakrętkę piasty momentem dokręcania określonym dla danego typu nakrętki (zobacz rysunek 10.21).
22. Na piastach z nakrętką okrągłą lub dwunastokątną 50,0 mm AF (wszystkie modele sprzed 1992 roku) zablokuj nakrętkę piasty, wciskając lub wbijając zaczep blokujący w rowki nakrętki za pomocą punktaka (zobacz rysunek 10.22). W późniejszych modelach z nakrętkami dwunastokątnymi 2 1/4 cala nakrętki piasty są samoblokujące i wkręcanie blokady nie jest wymagane.
Rysunek 10.21. ... dokręć nakrętkę piasty momentem dokręcającym...
Rysunek 10.22. ... i zablokuj nakrętkę piasty, wciskając lub wbijając zaczep blokujący w rowki nakrętki za pomocą punktaka.
23. Zamontuj pierścień dystansowy na miejscu, fazą skierowaną do wewnątrz.
24. Zamontuj półoś zgodnie z opisem w poprzednia sekcja.