W pojazdach Transit z silnikiem Diesla stosowane są dwa różne typy osi: osie "H" i "G". Oś "H" jest pojedyncza (typ 34), natomiast osie "G" mają trzy różne wersje (typ 51, 51A i 53). Różnice w terminach rutynowych i większych napraw dla tych wersji osi zależą przede wszystkim od konstrukcji zespołu piasty tylnej. Wygląd zewnętrzny mostów typu "H" i "G" pokazano na rysunku 7.2.
Rysunek 7.2. Wygląd zewnętrzny osi tylnych: A - Przednia typ "G"; B - Mostek typu "H".
Osie typu G wyposażone są w całkowicie odciążony mechanizm różnicowy typu Salisbury, zamontowany bezpośrednio w obudowie osi napędowej; dostęp do niego jest możliwy przez tylną pokrywę inspekcyjną (zobacz rysunek 7.3).
Rysunek 7.3. Wpisz mostek "G" w sekcji: A - Tuleja, B - Podkładka regulacyjna zębatki, C - Nakrętki regulacyjne łożyska
W osiach typu "H" (Timken) występuje mechanizm różnicowy odciążony w 3/4 i przymocowany śrubami do własnej obudowy, która z kolei jest przymocowana do przedniej strony obudowy osi (zobacz rysunek 7.4).
Rysunek 7.4. Mostek typu "H" w przekroju: A - Tuleja, B - Podkładka regulacyjna zębatki, C - Nakrętki regulacyjne łożyska.
We wszystkich mostach jako tuleja dystansowa łożyska stosowana jest odkształcalna tuleja. Należy zachować szczególną ostrożność podczas wymiany uszczelki przekładni, aby nie dokręcić nakrętki mocującej kołnierz zbyt mocno i nie uszkodzić tulei, co mogłoby utrudnić montaż napędu i napędzanych kół zębatych.
Mechanizm różnicowy obraca się w łożyskach stożkowych, których regulacja zależy od rodzaju osi. W przypadku mostu typu "H" regulację przeprowadza się za pomocą nakrętek regulacyjnych na obudowie mechanizmu różnicowego. W przypadku mostka typu G regulacja odbywa się za pomocą nakrętek regulacyjnych znajdujących się na obudowie mostka.
Konstrukcja piasty koła w dużej mierze zależy od rodzaju osi i modelu samochodu. W przypadku osi typu "H" piasta koła podparta jest na podwójnym łożysku kulkowym (zobacz rysunek 7.7a). W osiach typu G, modele 51A i 53, piasta koła zamocowana jest na dwóch łożyskach stożkowych, których luz ustala się za pomocą nakrętki regulacyjnej zabezpieczonej języczkiem blokującym i nakrętkami zabezpieczającymi (zobacz rysunek 7.7,b). Na mostku typu "G" mod. 51 (który zastąpił jednostkę typu 51A w 1992 roku.) zastosowano łożyska kulkowe, a konstrukcja mostka jest podobna do mostka typu "H".
We wszystkich typach osi zewnętrzne łożyska piasty są smarowane olejem osi tylnej.
Rysunek 7.7,a. Piasta z łożyskiem na zmontowanym moście "H".
Rysunek 7.7b. Piasta z łożyskiem na moście "G": A - Mostek mod. 51A, B - Mostek mod. 53.
(Oryginalny tekst znajduje się w zasobach online: «FORDBOOK.ru»)