Два різні типи мосту використовуються на дизельних автомобілях Транзит, це мости типів "Н" та "G". Для мостів типу "Н" використовується одна версія (тип 34). У той час як для мостів типу "G" мають три різні версії (тип 51, 51А та 53). Відмінності у термінах поточного і капітального ремонту цих версій мостів залежать головним чином конструкції вузла задньої маточини. Весняний вигляд мостів типу "Н" і "G" наведено на малюнку 7.2.
Малюнок 7.2. Зовнішній вигляд задніх мостів: А - Міст типу "G"; В - Міст типу "Н".
На мостах типу G стоїть повністю розвантажений диференціал типу Salisbury, встановлений прямо в картер провідного мосту; доступ до нього можливий через задню оглядову кришку (див. малюнок 7.3).
Малюнок 7.3. Міст типу "G" у розрізі: А - Втулка, В - Регулювальна прокладка провідної шестерні, С - Регулювальні гайки підшипників
На мостах типу "Н" (Timken) стоїть диференціал, розвантажений на 3/4 і прикріплений болтами до власного картера, який у свою чергу прикріплений до передньої сторони корпусу мосту (див. малюнок 7.4).
Малюнок 7.4. Міст типу "Н" у розрізі: А – Втулка, В – Регулювальна прокладка провідної шестерні, С – Регулювальні гайки підшипників.
На всіх мостах як розпірна втулка підшипника використана втулка, що деформується. Особлива обережність повинна бути проявлена при заміні ущільнення шестерні, щоб не перетягнути гайку фланця, що кріпить, і не пошкодити втулку, що може порушити установку ведучої і веденої шестерні.
Диференціал обертається у конічних роликопідшипниках, регулювання яких залежить від типу моста. На мосту типу "Н" регулювання виконується регулювальними гайками на картері диференціала. На мосту типу "G" регулювання виконується регулювальними гайками на картері моста.
Конструкція маточини колеса значно залежить від типу моста та моделі автомобіля. На мосту типу "Н" маточина колеса підтримана подвійним шарикопідшипником (див. малюнок 7.7,а). На мостах типу "G" мод. 51А і 53 маточина колеса встановлюється на двох роликових конічних підшипниках, люфт яких встановлюється гайкою-регулятором, що закріплюється замикаючим язичком і контргайками (див. малюнок 7.7,б). На мосту типу "G" мод. 51 (який замінив вузол типу 51А 1992 р.) використовуються шарикопідшипники і за розташуванням цей міст подібний до мосту типу "Н".
На всіх типах мостів зовнішні підшипники маточини змащуються олією для заднього моста.
Малюнок 7.7 а. Ступиця з підшипником на мосту "Н" у зборі.
Малюнок 7.7,б. Ступиця з підшипником на мосту "G": А - Міст мод. 51А, В - Міст мод. 53.
Ця стаття була запозичена із сайту FordBook