1. Заблокувавши передні колеса, піддомкратіть задню частину автомобіля і встановіть її на опори, помістивши їх відповідно нижче рами, що відгвинчуються, перед задніми пружинами. Підтримайте вагу заднього моста домкратом, що встановлений під картер диференціала.
2. Зніміть обидві півосі заднього моста, як описано в Розділ 9.
3. Позначте відносні положення карданного валу та фланця провідної шестерні заднього моста, потім відгвинтіть болт і відокремте карданний вал від фланця. Встановіть вал осторонь. Зверніть увагу, що при установці потрібні нові болти.
4. За допомогою датчика попереднього навантаження визначте крутний момент, необхідний для повороту ведучої шестерні, та запишіть його (див. рисунок 12.4).
Малюнок 12.4. Динамометричний ключ для визначення моменту, що крутить, необхідного для провертання провідної шестерні головної передачі.
5. За допомогою відповідного інструменту з вилкою на кінці (або стрижня), прикрученого до отворів фланця шестерні, утримуйте фланець нерухомим і відкрутіть контргайку (див. малюнок 12.5). Зверніть увагу, що при установці буде потрібна нова контргайка.
Малюнок 12.5. Вилкоподібний пристрій, що використовується для утримання фланця при відвертанні контргайки шестерні.
6. Позначивши положення фланця шестерні щодо валу шестерні, зніміть фланець, скориставшись при необхідності знімачем.
7. Обережно підчепивши, вивільніть старе масляне ущільнення тупою викруткою або подібним інструментом, після чого вичистіть місце масляного ущільнення в картері диференціала.
8. Покладіть нове масляне ущільнення в картер диференціала, попередньо змастивши поверхні ущільнення, що стикаються, і картера. Контактні кромки масляного ущільнення повинні дивитися усередину.
9. Трубою відповідного діаметра з м'якого металу обережно направте нове масляне ущільнення у виїмку картера диференціала так, щоб лицьова сторона ущільнення стала врівень з картером. Під час цієї операції слідкуйте, щоб не вдарити до кінця валу провідної шестерні.
10. Змастіть контактні кромки масляного ущільнення та робочу поверхню фланця провідної шестерні, після чого встановіть фланець у початкове положення на пазах шестерні.
11. Встановіть нову контргайку і поступово потроху затягніть її. Перевіряйте крутний момент шестерні датчик попереднього навантаження через рівні інтервали в процесі затягування. У разі затягування гайки утримуйте фланець шестерні від обертання, як описано в параграфі 5.
12. Затягнувши гайку до зазначеного раніше значення крутного моменту, кілька разів поверніть шестірню, щоб укласти підшипник, після чого затягніть гайку з додатковим крутним моментом 0.3 Н·м. Це додаткове затягування потрібно, щоб компенсувати додаткове тертя нового масляного ущільнення. Наприклад, якщо початкове значення, зазначене під час зняття (параграф 4), було 2.2 Нм, то додавши компенсуючу поправку для нового масляного ущільнення 0.3 Нм, отримаємо остаточне значення крутного моменту, що становить в цьому випадку 2.5 Нм. Вкрай важливо, щоб розрахований момент, що крутить, не був перевищений з зазначених вище причин (див. вступний параграф на початку цього Розділу).
13. Під'єднавши карданний вал, переконайтеся, що зроблені раніше мітки збіглися. Затягніть нові болти кріплення до зусилля затягування, регламентованого специфікацією.
14. Встановіть півосі, як описано в Розділ 9.