1. Заблакаваўшы перадпакоі колы, паддамкратыце заднюю частку аўтамабіля і ўсталюеце яе на апоры, змясціўшы іх адпаведна ніжэй якая адшрубоўваецца рамы перад заднімі спружынамі. Падтрымаеце вагу задняга маста дамкратам, усталяваным пад картэр дыферэнцыяла.
2. Зніміце абедзве паўвосі задняга маста, як апісана ў Раздзеле 9.
3. Адзначце адносныя становішчы карданнага вала і фланца вядучай шасцярні задняга маста, затым адкруціце ніт і адлучыце карданны вал ад фланца. Усталюйце вал у баку. Звернеце ўвагу, што пры ўсталёўцы запатрабуюцца новыя ніты.
4. Пры дапамозе датчыка папярэдняй нагрузкі вызначыце крутоўны момант, неабходны для павароту вядучай шасцярні, і запішыце яго (гл.малюнак 12.4).
Малюнак 12.4. Дынамометрычны ключ для вызначэння крутоўнага моманту, неабходнага для пракручвання вядучай шасцярні галоўнай перадачы.
5. Пры дапамозе прыдатнага інструмента з відэльцам на канцы (ці стрыжня), прыкручанага да адтулін фланца шасцярні, утрымлівайце фланец нерухомым і адкруціце контргайку (гл. малюнак 12.5). Звернеце ўвагу, што пры ўсталёўцы запатрабуецца новая контргайка.
Малюнак 12.5. Вілкападобная прынада, выкарыстоўванае для ўтрымання фланца пры адварочванні контргайкі шасцярні.
6. Адзначыўшы становішча фланца шасцярні адносна вала шасцярні, зніміце фланец, скарыстаўшы, пры неабходнасці, здымнік.
7. Асцярожна падчапіўшы, вызваліце старое алейнае ўшчыльненне тупой адвёрткай або падобнай прыладай, пасля чаго вычысціце месцазнаходжанне алейнага ўшчыльнення ў картары дыферэнцыяла.
8. Абкладзеце новае алейнае ўшчыльненне ў картар дыферэнцыяла, папярэдне вышмараваўшы датыкальныя паверхні ўшчыльнення і картара. Кантактныя беражкі алейнага ўшчыльнення павінны глядзець унутр.
9. Трубай падыходнага дыяметра з мяккага металу асцярожна накіруйце новае алейнае ўшчыльненне ў выманне картэра дыферэнцыяла так, каб асабовы бок ушчыльнення ўстаў нараўне з картэрам. Падчас гэтай аперацыі сачыце, каб не стукнуць па канцы вала вядучай шасцярні.
10. Вышмаруйце кантактныя беражкі алейнага ўшчыльнення і працоўную паверхню фланца вядучай шасцярні, пасля чаго ўсталюеце фланец у першапачатковае становішча на пазах шасцярні.
11. Усталюйце новую контргайку і паступова патроху зацягніце яе. Правярайце крутоўны момант шасцярні датчык папярэдняй нагрузкі праз роўныя інтэрвалы падчас зацягвання. Пры зацягванні гайкі ўтрымлівайце фланец шасцярні ад кручэння, як апісана ў параграфе 5.
12. Зацягнуўшы гайку да адзначанага раней значэння крутоўнага моманту, некалькі разоў правярніце шасцярню, каб абкласці падшыпнік, пасля чаго зацягніце гайку з дадатковым крутоўным момантам 0.3 Н·м Гэта дадатковае зацягванне патрабуецца, каб скампенсаваць дадатковае трэнне новага алейнага ўшчыльнення. Напрыклад, калі першапачатковае значэнне, пазначанае пры зняцці (параграф 4), было 2.2 Н·м, то дадаўшы кампенсавальную папраўку для новага алейнага ўшчыльнення 0.3 Н·м, атрымаем канчатковае значэнне крутоўнага моманту, якое складае ў гэтым выпадку 2.5 Н·м. Вельмі важна, каб разлічаны крутоўны момант не быў перавышаны па адзначаных вышэй прычынах (гл. уступны параграф у пачатку гэтага Раздзела).
13. Падлучыўшы карданны вал, пераканайцеся, што зробленыя раней пазнакі супалі. Зацягніце новыя крапежныя ніты да намаганні зацяжкі, рэгламентаванага спецыфікацыяй.
14. Усталюйце паўвосі, як апісана ў Раздзеле 9.
Копія артыкула даступна на сайце: fordbook