1. След като блокирате предните колела, повдигнете задната част на автомобила с крик и го поставете върху опори, като ги поставите под рамата, която се развива пред задните пружини. Подпрете тежестта на задния мост с крик, поставен под корпуса на диференциала.
2. Свалете и двата полуоси на задния мост, както е описано в Раздел 9.
3. Маркирайте относителните позиции на карданния вал и фланеца на зъбното колело на задвижващия мост на задния мост, след което развийте болта и отделете карданния вал от фланеца. Поставете вала настрани. Моля, обърнете внимание, че за монтажа ще са необходими нови болтове.
4. С помощта на манометър за предварително натоварване определете въртящия момент, необходим за завъртане на зъбното колело, и го запишете (вижте Фигура 12.4).
Фигура 12.4. Динамометричен ключ за определяне на въртящия момент, необходим за завъртане на зъбното колело на главното задвижване.
5. Използване на подходящ инструмент с вилица на края (или пръчка), завинтени към отворите на фланеца на зъбното колело, задръжте фланеца неподвижно и развийте контрагайката (вижте Фигура 12.5). Моля, обърнете внимание, че по време на монтажа ще е необходима нова контрагайка.
Фигура 12.5. Вилковидно устройство, използвано за задържане на фланеца при разхлабване на заключващата гайка на зъбното колело.
6. След като маркирате позицията на фланеца на зъбното колело спрямо вала на зъбното колело, свалете фланеца, като използвате скоба, ако е необходимо.
7. Внимателно повдигнете стария семеринг с тъпа отвертка или подобен инструмент, след което почистете мястото на семеринга в корпуса на диференциала.
8. Поставете новото семерингово уплътнение в корпуса на диференциала, след като сте смажали свързващите повърхности на уплътнението и корпуса. Контактните ръбове на уплътнението на маслото трябва да са обърнати навътре.
9. С помощта на мека метална тръба с подходящ диаметър внимателно поставете новото семерингово уплътнение в вдлъбнатината на корпуса на диференциала, докато повърхността на уплътнението се изравни с корпуса. По време на тази операция внимавайте да не ударите края на зъбното колело.
10. Смажете контактните устни на масленото уплътнение и работната повърхност на фланеца на задвижващото зъбно колело, след което монтирайте фланеца в първоначалното му положение върху каналите на зъбното колело.
11. Монтирайте новата контрагайка и я затегнете постепенно, малко по малко. Проверявайте въртящия момент на зъбното колело на сензора за предварително натоварване на редовни интервали по време на процеса на затягане. Когато затягате гайката, дръжте фланеца на зъбното колело да се завърти, както е описано в параграф 5.
12. След като затегнете гайката до предварително отбелязаната стойност на въртящия момент, завъртете зъбното колело няколко пъти, за да наместите лагера, след което затегнете гайката с допълнителен въртящ момент от 0,3 N·m. Това допълнително затягане е необходимо, за да се компенсира допълнителното триене на новото семерингово уплътнение. Например, ако първоначалната стойност, отбелязана при премахването (параграф 4), ако изчисленият въртящ момент е бил 2,2 N·m, то добавяйки компенсираща корекция за новото маслено уплътнение от 0,3 N·m, получаваме крайната стойност на въртящия момент, която в този случай е 2,5 N·m. Изключително важно е изчисленият въртящ момент да не бъде превишен поради посочените по-горе причини (вижте уводния параграф в началото на този раздел).
13. След свързване на карданния вал, уверете се, че маркировките, направени по-рано, съвпадат. Затегнете новите монтажни болтове според спецификацията.
14. Монтирайте полуоските, както е описано в Раздел 9.
(Оригиналът може да бъде намерен на този ресурс: FordBook.ru)