1. Po zablokowaniu przednich kół podnieś tył samochodu i umieść go na podporach, umieszczając je pod ramą odkręconą przed tylnymi sprężynami. Podeprzyj ciężar tylnej osi za pomocą podnośnika umieszczonego pod obudową mechanizmu różnicowego.
2. Zdemontuj obie półosie tylnej osi zgodnie z opisem w Sekcja 9.
3. Zaznacz względne położenie wału napędowego i kołnierza zębatki napędowej tylnej osi, a następnie odkręć śrubę i oddziel wał napędowy od kołnierza. Odłóż wał na bok. Należy pamiętać, że do montażu potrzebne będą nowe śruby.
4. Używając miernika napięcia wstępnego, określ moment obrotowy potrzebny do obrócenia koła zębatego i zapisz go (zobacz rysunek 12.4).
Rysunek 12.4. Klucz dynamometryczny do określania momentu obrotowego potrzebnego do obrócenia głównego koła zębatego napędu.
5. Używając odpowiedniego narzędzia z widelcem na końcu (lub pręt), przykręcić do otworów kołnierza przekładni, przytrzymać kołnierz nieruchomo i odkręcić nakrętkę zabezpieczającą (zobacz rysunek 12.5). Należy pamiętać, że podczas instalacji konieczne będzie założenie nowej nakrętki zabezpieczającej.
Rysunek 12.5. Urządzenie w kształcie widełek służące do przytrzymywania kołnierza podczas luzowania nakrętki zabezpieczającej przekładnię.
6. Po zaznaczeniu położenia kołnierza przekładni względem wału przekładni, zdejmij kołnierz, w razie potrzeby używając ściągacza.
7. Ostrożnie podważ starą uszczelkę olejową tępym śrubokrętem lub podobnym narzędziem, a następnie wyczyść miejsce zamontowania uszczelki olejowej w obudowie mechanizmu różnicowego.
8. Umieść nową uszczelkę olejową w obudowie mechanizmu różnicowego po nasmarowaniu powierzchni styku uszczelki i obudowy. Krawędzie stykowe uszczelki olejowej muszą być skierowane do wewnątrz.
9. Używając miękkiej metalowej rurki o odpowiedniej średnicy, ostrożnie wsuń nową uszczelkę olejową w zagłębienie w obudowie mechanizmu różnicowego, aż powierzchnia uszczelki zrówna się z obudową. Podczas tej czynności należy zachować ostrożność, aby nie uderzyć w koniec wałka zębatego.
10. Nasmaruj powierzchnie styku uszczelki olejowej i powierzchnię roboczą kołnierza koła zębatego napędowego, a następnie zamontuj kołnierz w jego pierwotnym położeniu na rowkach koła zębatego.
11. Załóż nową nakrętkę zabezpieczającą i dokręcaj ją stopniowo, małymi krokami. Podczas dokręcania należy regularnie sprawdzać moment obrotowy czujnika napięcia wstępnego. Podczas dokręcania nakrętki należy przytrzymać kołnierz przekładni, aby się nie obracał, zgodnie z opisem w punkcie 5.
12. Po dokręceniu nakrętki do wcześniej zanotowanej wartości momentu obrotowego, obróć koło zębate kilka razy, aby osadzić łożysko, a następnie dokręć nakrętkę dodatkowym momentem 0,3 Nm. To dodatkowe dokręcenie jest wymagane, aby skompensować dodatkowe tarcie nowego uszczelnienia olejowego. Na przykład, jeśli oryginalna wartość odnotowana podczas usuwania (akapit 4), jeśli obliczony moment obrotowy wyniósł 2,2 N·m, to po dodaniu korekty kompensacyjnej dla nowego uszczelnienia olejowego wynoszącej 0,3 N·m otrzymujemy ostateczną wartość momentu obrotowego, która w tym przypadku wynosi 2,5 N·m. Z powodów wymienionych powyżej niezwykle ważne jest, aby nie przekroczyć obliczonego momentu obrotowego (zobacz wstępny akapit na początku tej sekcji).
13. Po podłączeniu wału Cardana należy upewnić się, że wcześniej wykonane oznaczenia się pokrywają. Dokręć nowe śruby mocujące zgodnie ze specyfikacją.
14. Zamontuj półosie zgodnie z opisem w Sekcja 9.