Uwaga: Metody mocowania tylnej piasty często zmieniały się w trakcie produkcji. Przed rozpoczęciem pracy zapoznaj się ze wszystkimi procedurami i upewnij się, że masz wszystkie niezbędne narzędzia. Należy zachować szczególną ostrożność podczas zdejmowania i zakładania nakrętek piasty, ponieważ są one dokręcane bardzo wysokim momentem obrotowym (szczególnie w najnowszych modelach). W każdym przypadku podczas montażu należy zastosować nowe nakrętki piasty.
Uwaga: Ze względu na wyjątkowo wysoki moment dokręcania nakrętki piasty tylnej (szczególnie w najnowszych modelach), umieść podstawki pod tylną osią, aby można było dodać kolejne podstawki. Zachowaj szczególną ostrożność podczas zdejmowania i zakładania nakrętek piasty. Podczas pracy należy używać wyłącznie odpowiednich nasadek przeznaczonych do danego typu nakrętki oraz upewnić się, że masz odpowiednie narzędzie do odkręcania nakrętek i klucz dynamometryczny, który umożliwi dokręcenie ich z właściwym momentem obrotowym (zobacz specyfikacje) podczas instalacji. Jeśli procedury są niejasne lub nie masz dostępu do wymaganych narzędzi, zleć wykonanie tej pracy dealerowi lub odpowiednio wyposażonemu warsztatowi.
Usuwanie
Moduły 51A i 53
1. Kontakt Sekcja 9 i zdejmij półoś po stronie, która Cię interesuje.
2. Odegnij język podkładki od nakrętki zabezpieczającej piastę i odkręć nakrętkę zabezpieczającą. Po zdjęciu podkładki odkręć nakrętkę piasty (zobacz rysunek 11.2).
Rysunek 11.2. Mostek typu "G" (mod. 51A i 53): nakrętka piasty (1), podkładka zabezpieczająca (2) i nakrętka zabezpieczająca (3).
3. Po zwolnieniu hamulca postojowego należy zdemontować piastę wraz z bębnem hamulcowym i zewnętrzną bieżnią łożyska, którą demontuje się po wyjęciu piasty i bębna. W pojazdach wyposażonych w system ABS należy uważać, aby nie uszkodzić pierścienia czujnika prędkości koła.
Mod. 51 - modele z 1992 roku
4. Zapoznaj się z rozdziałem 9 i wyjmij półoś po stronie, która Cię interesuje.
5. Po wyjęciu półosi należy wyjąć pierścień dystansowy zamontowany pomiędzy łożyskiem a obudową tylnej osi.
6. Piastę należy zabezpieczyć nakrętką dwunastokątną, dokręcając ją bardzo wysokim momentem obrotowym. Do demontażu i montażu nakrętki należy pomiarowa głowica 21/4 cala AF. Nakrętka lewej piasty ma lewy gwint, a nakrętka prawej piasty - gwint prawy. Nakrętki z gwintem lewym można rozpoznać po rowku oznacznikowym biegnącym wokół obwodu nakrętki (zobacz rysunek 10.5).
7. Używając nasadki i długiego pręta przedłużającego odkręć nakrętkę piasty.
8. Zdejmij piastę, uważając, aby nie uszkodzić pierścienia czujnika prędkości koła w pojazdach wyposażonych w ABS.
Główne naprawy
Moduły 51A i 53
9. Wyczyść i sprawdź piastę zgodnie z opisem w paragrafie 12 poprzedniej sekcji (zobacz rysunek 11.9).
Rysunek 11.9. Piasta osi typu "C "(mod. 51A i 53): 1. Pierścień zewnętrzny zewnętrznego łożyska stożkowego, 2. Uszczelnienie zewnętrzne, 3. Uszczelnienie wewnętrzne, 4. Pierścień wewnętrzny wewnętrznego łożyska stożkowego.
10. Do demontażu należy wykorzystać przednią i tylną stronę kołnierza piasty jako podporę (ale nie bęben hamulcowy ani szpilki kół) aby nie uszkodzić pierścienia rozrządu w pojazdach z ABS.
11. Przed wyjęciem starych uszczelek olejowych zanotuj ich położenie i głębokość montażu w piaście. Dostępne są specjalne narzędzia firmy Ford do montażu wciskanego, które służą do precyzyjnego instalowania nowych uszczelek, ale jeśli znana jest prawidłowa pozycja montażu uszczelek, można zastosować gotowe, pasujące gniazda lub kawałki rury.
12. Za pomocą miękkiego metalowego wybijaka lub rury o odpowiedniej średnicy wyciśnij zewnętrzną uszczelkę olejową, wewnętrzną bieżnię łożyska stożkowego i wewnętrzną uszczelkę olejową.
13. Wyciśnij zewnętrzne pierścienie wewnętrznego i zewnętrznego łożyska stożkowego.
14. Wyczyść piastę drobnym pilnikiem, usuwając wszelkie wyszczerbienia i zadziory powstałe w wyniku demontażu zewnętrznych bieżni łożysk.
15. Aby ponownie złożyć piastę, podeprzyj ją od strony przedniej wewnątrz bębna hamulcowego (ale nie bezpośrednio na bębnie) tak aby szpilki wystawały.
16. Wciśnij nową zewnętrzną bieżnię łożyska stożkowego do piasty, aż zetknie się z kołnierzem piasty.
17. Obróć piastę z bębnem, szpilkami skierowanymi w dół i umieść ją na podporach w tej pozycji.
18. Wciśnij nową zewnętrzną bieżnię łożyska stożkowego do piasty, aż zetknie się z kołnierzem piasty.
19. Umieścić zewnętrzną uszczelkę olejową tak, aby stykała się z powierzchnią uszczelniającą i była skierowana w dół, a następnie wcisnąć ją w zewnętrzną bieżnię łożyska do pozycji montażowej odnotowanej podczas demontażu.
20. Obficie nasmaruj wewnętrzne łożysko wałeczkowe i zamontuj je na miejscu w bieżni zewnętrznego łożyska.
21. Wciśnij wewnętrzną uszczelkę olejową do piasty do pozycji montażowej odnotowanej podczas demontażu.
Mod. 51 - modele z 1992 roku
22. Procedura napraw głównych jest podobna do opisanej powyżej dla mostu typu "H" (zobacz paragrafy od 12 do 18 sekcji 10).
Instalacja
Moduły 51A i 53
23. Po złożeniu piasty nasmaruj smarem uszczelki wewnętrzne i zewnętrzne oraz łożysko wewnętrzne, a następnie zamontuj piastę i bęben na osi.
24. Nasmaruj łożysko zewnętrzne i umieść je wewnątrz bieżni zewnętrznej łożyska zewnętrznego w piaście.
25. Nakręć nakrętkę piasty i dokręć ją do określonego momentu obrotowego, obracając piastę i bęben w obu kierunkach, aby osadzić łożysko (zobacz rysunek 11.25).
Rysunek 11.25. Dokręcić nakrętki piasty osi typu "G" (mod. 51A i 53): 1. Głowica nasadowa, 2. Klucz dynamometryczny.
26. Odkręć nakrętkę piasty o około 180° (pół obrotu), załóż podkładkę zabezpieczającą, umieszczając jej zaczep pod nakrętką piasty.
27. Nakręć nakrętkę zabezpieczającą piastę i dokręć ją z wymaganym momentem obrotowym.
28. Sprawdź luz łożyska piasty za pomocą odpowiedniego czujnika zegarowego (zobacz rysunek 11.28). W razie konieczności należy wyregulować łożyska piasty, aby uzyskać wymagany luz. Gdy luz łożyskowy będzie zadowalający, należy wygiąć wypustki podkładki zabezpieczającej do wewnątrz nad nakrętką piasty i na zewnątrz nad nakrętką kontrującą.
Rysunek 11.28. Sprawdzanie luzu łożyska piasty osi typu "G" (mod. 51A i 53) za pomocą wskaźnika wskaźnikowego.
29. Zamontuj półoś zgodnie z opisem w Sekcja 9.
Mod. 51 - modele z 1992 roku
30. Po złożeniu piasty nasmaruj smarem powierzchnie styku uszczelki olejowej, a następnie ostrożnie nasuń piastę na oś, używając półosi jako prowadnicy. Ponownie wyjmij półoś.
31. Przykręć nową nakrętkę piasty, korzystając z wcześniejszych uwag dotyczących identyfikacji nakrętki lewej i prawej.
32. Po solidnym podparciu tylnej osi dokręć nakrętkę piasty do określonego momentu obrotowego, a następnie zamontuj pierścień dystansowy przed łożyskiem
33. Zamontuj półoś zgodnie z opisem w Sekcja 9.
(Oryginał można znaleźć w tym zasobie: fordbook)