1. Заблокировав передние колеса, поддомкратите заднюю часть автомобиля и установите ее на опоры, поместив их соответственно ниже отвинчиваемой рамы перед задними пружинами. Поддержите вес заднего моста домкратом, установленным под картер дифференциала.
2. Снимите обе полуоси заднего моста, как описано в Разделе 9.
3. Отметьте относительные положения карданного вала и фланца ведущей шестерни заднего моста, затем отвинтите болт и отделите карданный вал от фланца. Установите вал в стороне. Обратите внимание, что при установке потребуются новые болты.
4. При помощи датчика предварительной нагрузки определите крутящий момент, требуемый для поворота ведущей шестерни, и запишите его (см.рис.12.4).
Рис. 12.4. Динамометрический ключ для определения крутящего момента, необходимого для проворачивания ведущей шестерни главной передачи.
5. При помощи подходящего инструмента с вилкой на конце (или стержня), прикрученного к отверстиям фланца шестерни, удерживайте фланец неподвижным и отвинтите контргайку (см. рис. 12.5). Обратите внимание, что при установке потребуется новая контргайка.
Рис. 12.5. Вилкообразное приспособление, используемое для удержания фланца при отворачивании контргайки шестерни.
6. Отметив положение фланца шестерни относительно вала шестерни, снимите фланец, воспользовавшись, при необходимости, съемником.
7. Осторожно подцепив, высвободите старое масляное уплотнение тупой отверткой или подобным инструментом, после чего вычистите местоположение масляного уплотнения в картере дифференциала.
8. Уложите новое масляное уплотнение в картер дифференциала, предварительно смазав соприкасающиеся поверхности уплотнения и картера. Контактные кромки масляного уплотнения должны смотреть внутрь.
9. Трубой подходящего диаметра из мягкого металла осторожно направьте новое масляное уплотнение в выемку картера дифференциала так, чтобы лицевая сторона уплотнения встала вровень с картером. Во время этой операции следите, чтобы не ударить по концу вала ведущей шестерни.
10. Смажьте контактные кромки масляного уплотнения и рабочую поверхность фланца ведущей шестерни, после чего установите фланец в первоначальное положение на пазах шестерни.
11. Установите новую контргайку и постепенно понемногу затяните ее. Проверяйте крутящий момент шестерни датчик предварительной нагрузки через равные интервалы в процессе затягивания. При затягивании гайки удерживайте фланец шестерни от вращения, как описано в параграфе 5.
12. Затянув гайку до отмеченного ранее значения крутящего момента, несколько раз проверните шестерню, чтобы уложить подшипник, после чего затяните гайку с дополнительным крутящим моментом 0.3 Н·м Это дополнительное затягивание требуется, чтобы скомпенсировать дополнительное трение нового масляного уплотнения. Например, если первоначальное значение, отмеченное при снятии (параграф 4), было 2.2 Н·м, то добавив компенсирующую поправку для нового масляного уплотнения 0.3 Н·м, получим окончательное значение крутящего момента, составляющее в этом случае 2.5 Н·м. Крайне важно, чтобы рассчитанный крутящий момент не был превышен по отмеченным выше причинам (см. вводный параграф в начале этого Раздела).
13. Подсоединив карданный вал, убедитесь, что сделанные ранее метки совпали. Затяните новые крепежные болты до усилия затяжки, регламентированного спецификацией.
14. Установите полуоси, как описано в Разделе 9.
Первоисточник статьи можно отыскать на (FORDBOOK.ru)