Rysunek. 4.1. Elementy zawieszenia przedniego.
1 - dolne ramię; 2 - zawias gumowo-metalowy; 3 - stabilizator; 4 — wspornik stabilizatora; 5 — zacisk mocowania poduszki i stabilizatora; 6 - zwrotnica; 7 — sprężyna zawieszenia; 8 - przekładka przeciwhałasowa; 9 — amortyzator (oprócz XR3); 10 - amortyzator do XR3; 11 — bufor postępu kompresji; 12 — górna miseczka sprężyny; 13 - łożysko; 14 - podkładka oporowa; 15 — tuleja dystansowa; 16 — górna obudowa wspornika; 17 — ogranicznik skoku sprężania.
Sprężyny XR3i są wzmocnione i obniżają wysokość pojazdu o 25 mm.
W samochodach XR3i montowano amortyzatory gazowe. Średnica stabilizatora wynosi 22 mm, z wyjątkiem XR3 i kombi, dla których wynosi 24 mm. Piasty kół przednich są zamontowane na dwóch łożyskach stożkowych i zawierają smar litowy zgodny ze specyfikacją Forda S-MIC-4515 A.
Kąty ustawienia kół przednich dla samochodu bez obciążenia do maja 1983 r., rozbieżność 1-3 mm; tolerancja robocza od 1,5 mm palca do rozbieżności 5,5 mm. po maju 1983 r. rozbieżność wynosi 1,5–3,5 mm; tolerancja robocza od palca 0,5 mm do rozbieżności 5,5 mm. Wzdłużne kąty nachylenia osi skrętu i pochylenia koła podano w tabeli 4.3. Dla Escort RS 1600 i: kąt rozbieżności kół przednich 5,0-6,0 mm, pochylenie w czasie pracy 2°40'-0°40', różnica w nachyleniu wzdłużnym pomiędzy prawym i lewym kołem 1°, pochylenie 1°15'. Zbieżność można regulować jedynie obracając drążki kierownicze, a w przypadku Escort RS 1600 i – kąt pochylenia osi skrętu (rys. 4.2).
