Ryż. 4.1. Szczegóły przedniego zawieszenia.
1 - dolne ramię; 2 - zawias gumowo-metalowy; 3 - stabilizator; 4 - wspornik stabilizatora; 5 — poduszka i kołnierz mocowania stabilizatora; 6 - zwrotnica; 7 - sprężyna zawieszenia; 8 - przekładka przeciwhałasowa; 9 - amortyzator (oprócz XR3); 10 - samochód z amortyzatorem XR3; 11 - bufor skoku sprężania; 12 - górna miseczka sprężyny; 13 - łożysko; 14 - podkładka oporowa; 15 - tuleja dystansowa; 16 - korpus górnej podpory; 17 - ogranicznik skoku sprężania.
Sprężyny XR3i są wzmocnione i obniżają wysokość pojazdu o 25 mm.
W samochodach XR3i montowano amortyzatory gazowe. Średnica pręta stabilizatora stabilności poprzecznej 22 mm. z wyjątkiem XR3 i kombi, dla których jest to 24 mm Piasty kół przednich są osadzone na dwóch łożyskach stożkowych, wypełnione smarem litowym zgodnie ze specyfikacją Forda S-MIC-4515 A.
Kąty kół przednich dla samochodu bez obciążenia do maja 1983 r. rozbieżność wynosi 1-3 mm; tolerancja podczas pracy od zbieżności 1,5 mm do rozbieżności 5,5 mm. po maju 1983 rozbieżność 1,5-3,5 mm; tolerancja w działaniu od zbieżności 0,5 mm do rozbieżności 5,5 mm. Kąty pochylenia i pochylenia podano w tabeli 4.3. Dla Escort RS 1600 i: kąt rozbieżności kół przednich 5,0–6,0 mm, pochylenie podczas pracy 2°40'–0°40', różnica pochylenia między prawym a lewym kołem 1°, pochylenie kół 1°15'. Zbieżność można regulować tylko obracając drążki kierownicze, a dla Escort RS 1600 i kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu (Ryż. 4.2).
Komentarze gości