Мал. 4.1. Дэталі перадпакоя падвескі.
1 - ніжні рычаг; 2 - гума-металічны шарнір; 3 - стабілізатар папярочнай устойлівасці; 4 — кранштэйны стабілізатара; 5 - падушка і хамут мацавання стабілізатара; 6 - паваротны кулак; 7 - спружына падвескі; 8 — супрацьшумная прастаўка; 9 - амартызатар (акрамя XR3); 10 - амартызатар аўтамабіля XR3; 11 - буфер ходу сціску; 12 - верхняя кубак спружыны; 13 - падшыпнік; 14 - упартая шайба; 15 - распорная ўтулка; 16 - корпус верхняй апоры; 17 - абмежавальнік ходу сціску.
Спружыны аўтамабіля XR3i узмоцнены і памяншаюць вышыню аўтамабіля на 25 мм.
На аўтамабілях XR3i усталёўваліся газанапоўненыя амартызатары. Дыяметр штангі стабілізатара папярочнай устойлівасці 22 мм, акрамя XR3 і ўніверсал, для якіх ён роўны 24 мм. Ступіцы перадпакояў колаў усталяваныя на двух канічных ролікападшыпніках, у іх закладзена літыевая змазка па спецыфікацыі Ford S-MIC-4515 А.
Куты ўсталёўкі перадпакояў колаў для аўтамабіля без нагрузкі да траўня 1983 г разыходжанне 1-3 мм; допуск у эксплуатацыі ад 1,5 мм сыходжання да 5,5 мм разыходжанні. пасля траўня 1983 г разыходжанне 1,5-3,5 мм; допуск у эксплуатацыі ад 0,5 мм сыходжання да 5,5 мм разыходжанні. Вуглы падоўжнага нахілу восі павароту і развалу дадзены ў табліцы 4.3. Для Escort RS 1600 i: кут разыходжанні перадпакояў колаў 5,0-6,0 мм, развал у эксплуатацыі 2°40'-0°40', розніца падоўжнага нахілу паміж правым і левым коламі 1°, развалу 1°15'. Рэгуляваць можна толькі сыходжанне кручэннем рулявых цяг, а для Escort RS 1600 i і кут падоўжнага нахілу восі павароту (мал. 4.2).
(Арыгінальны тэкст прадстаўлены на анлайн-рэсурсе: FordBook.ru)