Мал. 4.1. Деталі передньої підвіски.
1 - нижній важіль; 2 - гумово-металевий шарнір; 3 - стабілізатор поперечної стійкості; 4 - кронштейн стабілізатора; 5 - подушка та хомут кріплення стабілізатора; 6 - поворотний кулак; 7 - пружина підвіски; 8 - протишумна проставка; 9 - амортизатор (крім XR3); 10 - амортизатор автомобіля XR3; 11 - буфер ходу стиснення; 12 - верхня чашка пружини; 13 - підшипник; 14 - завзята шайба; 15 - розпірна втулка; 16 - корпус верхньої опори; 17 - обмежувач ходу стиснення.
Пружини автомобіля XR3i посилені та зменшують висоту автомобіля на 25 мм.
На автомобілях XR3i встановлювалися газонаповнені амортизатори. Діаметр штанги стабілізатора поперечної стійкості 22 мм, крім XR3 та універсал, для яких він дорівнює 24 мм. Ступиці передніх коліс встановлені на двох конічних роликопідшипниках, в них закладено літієве мастило за специфікацією Ford S-MIC-4515 А.
Кути установки передніх коліс для автомобіля без навантаження до травня 1983 р. розбіжність 1—3 мм; допуск в експлуатації від 1,5 мм сходження до 5,5 мм розходження. після травня 1983 р розбіжність 1,5-3,5 мм; допуск в експлуатації від 0,5 мм сходження до 5,5 мм розходження. Кути поздовжнього нахилу осі повороту та розвалу дано в таблиці 4.3. Для Escort RS 1600 i: кут розходження передніх коліс 5,0-6,0 мм, розвал в експлуатації 2° 40 '-0° 40 ', різниця поздовжнього нахилу між правим і лівим колесами 1°, розвалу 1° 15'. Регулювати можна лише сходження обертанням кермових тяг, а для Escort RS 1600 i та кут поздовжнього нахилу осі повороту (рис. 4.2).
