Ориз. 6.8. Задвижване на предните колела: a – задвижване на предните колела отляво; b – дясно предно задвижване; 1 – външни шарнири с постоянна скорост; 2 – големи скоби за закрепване на фугите; 3 – капаци на пантите; 4 – малки скоби за закрепване на капаците на пантите; 5 – задвижващи валове; 6 – вътрешни шарнири с постоянна скорост; 7 – междинен опорен лагер; 8 – междинен вал; 9 – задържащ пръстен
Задвижванията на предните колела (фиг. 6.8) се състоят от външни 1 и вътрешни 6 шарнири с постоянна скорост (CV шарнири), свързани с валове 5. Външната шарнира позволява само ъглови движения на свързаните валове. Вътрешният шарнир, в допълнение към ъгловите, осигурява аксиално изместване на валовете при завъртане на предните колела и работа на окачването.
Външната панта тип Beerfield се състои от тяло, сепаратор, клетка и шест топки. В тялото на пантата и в клетката има жлебове за поставяне на топките. Жлебовете в надлъжната равнина са направени по радиус, който осигурява необходимия ъгъл на завъртане на външната панта. Шлицовият връх на външния шарнирен корпус е монтиран в главината на предното колело и е прикрепен към нея с болт.
Външната шарнирна клетка е монтирана върху шлиците на вала 5 и е закрепена към вала със задържащ пръстен.
Вътрешното съединение тип статив се състои от корпус и три ролки на иглени лагери, монтирани на осите на главина с три шипа. Тялото на пантата има жлебове за ролките. Главината с три шипа е фиксирана върху вала с фиксиращ пръстен; окачването и силовия агрегат. Шлицовият връх на корпуса на вътрешното задвижващо съединение a на лявото предно колело е закрепен в страничната предавка на диференциала с пружинен заключващ пръстен 9, а шлицовият връх на корпуса на вътрешното задвижващо съединение b на дясното предно колело монтиран в страничната предавка без фиксиране, тъй като корпусът е фиксиран от аксиално движение чрез междинна опора на двигателя, чийто лагер 7 е притиснат върху междинния вал 8, изработен от едно цяло с вътрешен корпус на пантата.
Във външната панта са монтирани топки от една група за сортиране. Всички части на пантата са селективно съгласувани една с друга, така че е невъзможно да се ремонтира пантата чрез подмяна на отделни части. Резервните части включват само пантата, както и малък ремонтен комплект, който включва задържащ пръстен, капак, скоби за закрепване на капака и в някои случаи смазка.
Вътрешната панта се доставя като резервни части под формата на два ремонтни комплекта: голям, който включва всички части на пантите, и малък, подобен на комплекта за ремонт на външни панти.
За смазване на пантите се използва специална смазка с молибденов дисулфид (домашен аналог - CV joint-4). Кухините на всички панти са защитени от пътна мръсотия и вода чрез гумени гофрирани капаци 3, закрепени към телата на пантите и към задвижващите валове съответно с 2 големи и 4 малки скоби.
За да се осигури стабилност на автомобила и да се подобри управлението му при шофиране с високи скорости, задвижващите валове на лявото и дясното колело са направени с еднаква дължина, а конструктивната характеристика на двигателното отделение на автомобила с напречен силов агрегат (главната предавка е изместена наляво спрямо надлъжната ос на превозното средство) се компенсира чрез монтиране на междинен вал, изработен в едно цяло с корпуса на вътрешния задвижващ шарнир на дясното предно колело. Следователно дясното и лявото задвижване не са взаимозаменяеми. Шарнирите с постоянна скорост на двете задвижвания са еднакви.
ПОЛЕЗЕН СЪВЕТ: Задвижващите шарнири са много издръжливи, проектният им живот е почти равен на живота на автомобила. По време на работа обаче те се сменят или ремонтират доста често поради повреда на защитните капаци. Такава работа е доста скъпа и трудоемка. За да спестите сериозно, проверявайте редовно състоянието на предпазните капаци на пантите и незабавно ги сменете при най-малката повреда. Ако вода или прах попадне в пантата през повреден капак, тя ще се повреди след няколкостотин километра. Уплътнената фуга се износва изключително бавно.
[Текстът на статията е копиран от уебсайта FORDBOOK.RU]