Vlastnosti konštrukcie pohonov predných kolies

Ryža. 6.8. Pohony predných kolies: a - pohon ľavého predného kolesa; b – pohon pravého predného kolesa; 1 - vonkajšie závesy s rovnakými uhlovými rýchlosťami; 2 - veľké svorky na upevnenie krytov závesov; 3 – kryty pántov; 4 – malé goliere upevnenia krytov pántov; 5 - hnacie hriadele; 6 - vnútorné závesy s rovnakými uhlovými rýchlosťami; 7 - medziľahlé nosné ložisko; 8 - medziľahlý hriadeľ; 9 - poistný krúžok

Pohony predných kolies (ryža. 6.8) pozostáva z vonkajších 1 a vnútorných 6 pántov s rovnakými uhlovými rýchlosťami (SHRUS), spojené hriadeľmi 5. Vonkajší záves umožňuje iba uhlové pohyby spojených hriadeľov. Vnútorný záves okrem uhlových zabezpečuje axiálny posun hriadeľov pri natočení predných kolies a fungujúcom pružení.

Vonkajší kĺb typu Beerfield sa skladá z tela, klietky, klietky a šiestich guličiek. V tele závesu a v držiaku sú vytvorené drážky na umiestnenie guľôčok. Drážky v pozdĺžnej rovine sú vytvorené pozdĺž polomeru, ktorý poskytuje požadovaný uhol natočenia vonkajšieho závesu. Drážkovaný koniec krytu vonkajšieho závesu je inštalovaný v náboji predného kolesa a je k nemu pripevnený skrutkou.


Držiak vonkajšieho závesu je namontovaný na drážkach hriadeľa 5 a upevnený na hriadeli pomocou poistného krúžku.

Vnútorný záves typu statív sa skladá z tela a troch valčekov na ihlových ložiskách, nasadených na čapoch trojhrotového náboja. V tele závesu sú vytvorené drážky pre valčeky. Trojbodový náboj je na hriadeli upevnený poistným krúžkom, valčeky umožňujú pohyb náboja v drážkach telesa závesu v axiálnom smere, takže pohon sa môže predlžovať alebo skracovať, aby sa kompenzovali vzájomné pohyby závesu. odpruženie a pohonná jednotka. Drážkovaný koniec krytu vnútorného závesu pohonu a ľavého predného kolesa je upevnený v bočnom ozubenom kolese diferenciálu pomocou krúžku pružiny 9 a drážkovaný koniec krytu vnútorného závesu pohonu b pravého predného kolesa je namontovaný v bočné ozubené koleso bez upevnenia, pretože skriňa je upevnená z axiálneho pohybu medziľahlou podperou na motore, ktorej ložisko 7 je natlačené na medziľahlý hriadeľ 8, vyrobený z jedného kusa s telesom vnútorného závesu.

Guľôčky jednej triediacej skupiny sú inštalované vo vonkajšom závese. Všetky časti závesu sú navzájom selektívne zladené, preto nie je možné záves opraviť výmenou jednotlivých dielov. Náhradné diely dodávajú iba zostavu pántu, ako aj malú súpravu na opravu, ktorá obsahuje prídržný krúžok, návlek, svorky na pätu a v niektorých prípadoch aj mazivo.

Vnútorný pánt sa dodáva k náhradným dielom vo forme dvoch opravných súprav: veľkej, ktorá obsahuje všetky diely pántov, a malej, podobnej súprave na opravu vonkajšieho pántu.


Na mazanie pántov sa používa špeciálne mazivo so sírnikom molybdénovým (domáci analóg - SHRUS-4). Dutiny všetkých pántov sú chránené pred nečistotami a vodou z ciest gumovými vlnitými krytmi 3, upevnenými na telesách pántov a na hnacích hriadeľoch veľkými 2 a malými 4 svorkami.

Na zabezpečenie stability vozidla a zlepšenie jeho ovládateľnosti pri jazde vysokou rýchlosťou sú hnacie hriadele ľavého a pravého kolesa vyrobené z rovnakej dĺžky a usporiadanie motorového priestoru vozidla s priečnym usporiadaním výkonu jednotka (hlavný prevodový stupeň je posunutý doľava vzhľadom na pozdĺžnu os vozidla) kompenzované inštaláciou medziľahlého hriadeľa vyrobeného z jedného kusu s telom vnútorného závesu pravého predného náhonu. Preto nie sú pohony pravého a ľavého kolesa zameniteľné. Závesy rovnakých uhlových rýchlostí oboch pohonov sú rovnaké.

UŽITOČNÁ RADA: Hnacie kĺby sú veľmi odolné, ich konštrukčná životnosť je takmer rovnaká ako životnosť automobilu. V prevádzke sa však pomerne často menia alebo opravujú kvôli poškodeniu ochranných krytov. Takáto práca je dosť nákladná a namáhavá. Aby ste ušetrili veľa peňazí, pravidelne kontrolujte stav ochranných krytov pántov a pri najmenšom poškodení ich ihneď vymeňte. Ak sa cez poškodený kryt dostane do pántu voda alebo prach, po niekoľkých stovkách kilometrov zlyhá. Utesnený pánt sa extrémne pomaly opotrebováva.