Пиринач. 6.8 . Предњи погони: а - леви предњи погон; б – десни предњи погон; 1 - спољне шарке једнаких угаоних брзина; 2 - велике стезаљке за причвршћивање поклопаца шарки; 3 – поклопци шарки; 4 – мале крагне за причвршћивање поклопаца шарки; 5 - погонске осовине; 6 - унутрашње шарке једнаких угаоних брзина; 7 - средњи лежај носача; 8 - међувратило; 9 - потпорни прстен
Предњи погони (пиринач. 6.8) састоје се од спољашњих 1 и унутрашњих 6 шарки једнаких угаоних брзина (СХРУС), спојена осовинама 5. Спољна шарка дозвољава само угаона померања спојених вратила. Унутрашња шарка, поред угаоних, обезбеђује аксијално померање вратила при окретању предњих точкова и раду вешања.
Спољашњи зглоб типа Беерфиелд састоји се од тела, кавеза, кавеза и шест лоптица. У телу шарке и у држачу направљени су жлебови за смештај куглица. Жлебови у уздужној равни су направљени дуж полупречника, што обезбеђује потребан угао ротације спољне шарке. Зглобни врх кућишта спољне шарке је уграђен у главчину предњег точка и причвршћен за њега вијком.
Држач спољне шарке је монтиран на уторима осовине 5 и причвршћен на осовину помоћу причврсног прстена.
Унутрашња шарка типа троножац састоји се од тела и три ваљка на игличастим лежајевима, постављена на осовине главчине са три шиљка. У телу шарке направљени су жлебови за ваљке. Глачина са три шиљака је причвршћена на осовину помоћу причврсног прстена, ваљци омогућавају да се главчина помера у жлебовима тела шарке у аксијалном смеру, тако да се погон може продужити или скратити како би компензовао међусобна померања осовине. суспензија и погонска јединица. Навојни врх кућишта унутрашње шарке погона а левог предњег точка је фиксиран у бочном зупчанику диференцијала са прстеном за блокирање опруге 9, а назубљени врх кућишта унутрашње шарке погона б десног предњег точка је уграђен у бочни зупчаник без фиксације, будући да је кућиште фиксирано од аксијалног померања помоћу међуослонца на мотору, чији је лежај 7 притиснут на међувратило 8, израђено у једном комаду са телом унутрашње шарке.
Куглице једне групе за сортирање су уграђене у спољну шарку. Сви делови шарке су селективно усклађени једни са другима, тако да није могуће поправити шарку заменом појединих делова. Резервни делови снабдевају само склоп шарки, као и мали комплет за поправку који укључује причврсни прстен, пртљажник, стезаљке за пртљажник и у неким случајевима маст.
Унутрашња шарка се испоручује у резервне делове у виду два комплета за поправку: великог, који укључује све делове шарки, и малог, сличног комплету за поправку спољашњих шарки.
За подмазивање шарки користи се посебна маст са молибден дисулфидом (домаћи аналог - ШРУС-4). Шупљине свих шарки су заштићене од прљавштине и воде са пута гуменим валовитим поклопцима 3, причвршћеним на тела шарки и на погонска вратила, са великим 2 и малим 4 стезаљкама.
Да би се осигурала стабилност аутомобила и побољшала његова управљивост при вожњи великом брзином, погонске осовине левог и десног точка су направљене исте дужине, а распоред моторног простора аутомобила са попречним распоредом снаге јединица (главни степен преноса се помера улево у односу на уздужну осу возила) надокнађен уградњом међувратила израђеног у једном комаду са телом унутрашње шарке десног погона предњих точкова. Дакле, погони десног и левог точка нису заменљиви. Шарке једнаких угаоних брзина оба погона су исте.
КОРИСНИ САВЕТ: Погонски зглобови су веома издржљиви, њихов век трајања је скоро једнак аутомобилском. Међутим, у раду се често мењају или поправљају због оштећења заштитних поклопаца. Такав рад је прилично скуп и напоран. Да бисте уштедели много новца, редовно проверавајте стање заштитних поклопаца шарки и одмах их замените код најмањих оштећења. Ако вода или прашина уђу у шарку кроз оштећени поклопац, она ће пропасти након неколико стотина километара. Запечаћена шарка се веома споро троши.
Коментари посетилаца