Przyczyna | Metoda eliminacji |
| Dźwignia zmiany biegów trudno się porusza lub jest zablokowana. | Sprawdź dźwignię zmiany biegów. Sprawdź mechanizm zmiany biegów i suwak zmiany biegów. Sprawdź przekaźnik kontroli bezpieczeństwa automatycznej skrzyni biegów. Sprawdź tabliczkę znamionową skrzyni biegów (na skrzyni korbowej). |
| Wycieki oleju na wysokości przekładni hydrokinetycznej po wymianie pierścienia uszczelniającego oraz pompy skrzyni biegów. | Sprawdź, czy pierścień jest prawidłowo zamontowany w obudowie przekładni hydrokinetycznej. Sprawdź: – stan tylnego uszczelnienia wału korbowego silnika i O-ringu pompy olejowej, – dokręcenie aluminiowych śrub przekładni hydrokinetycznej, korka spustowego obudowy przekładni hydrokinetycznej i spoiny przekładni hydrokinetycznej. |
| Z zewnątrz widoczne są ślady wycieku oleju ze skrzyni biegów. | Sprawdź: – oring tylnej części obudowy skrzyni biegów, – poziome przewody olejowe na skrzyni korbowej i ich połączenia, – śrubę regulacji przedniego napędu planetarnego, – uszczelkę dźwigni zmiany biegów i dźwigni redukcji biegów, – uszczelkę pomiędzy tylną częścią skrzyni korbowej a przyłączami sterującymi, – uszczelkę miski olejowej, – uszczelkę linki prędkościomierza, – uszczelkę regulatora podciśnienia. |
| Wyciek oleju bez śladów zewnętrznych. | Wymienić regulator podciśnienia. |
Początek | |
| Silnik nie uruchamia się, chociaż rozrusznik i akumulator działają. | Wymienić przekaźnik sterujący bezpieczeństwa automatycznej skrzyni biegów. |
| Rozrusznik nie włącza się w pozycjach "R", a także "N". | Wyreguluj zewnętrzny mechanizm zmiany biegów. |
| Silnik uruchamia się we wszystkich położeniach dźwigni zmiany biegów. | Wymienić przekaźnik sterujący bezpieczeństwa automatycznej skrzyni biegów. |
Ruch | |
| Nie ma zmiany biegów ani braku przyczepności. | Sprawdź ciśnienie oleju w automatycznej skrzyni biegów. Sprawdź sprawność przekładni hydrokinetycznej i pompy olejowej; w razie potrzeby zdemontować i oczyścić skrzynię biegów. Sprawdź pod kątem uszkodzeń mechanicznych wału wejściowego automatycznej skrzyni biegów, turbiny, obudowy sprzęgła lub przedniej przekładni planetarnej. |
| Po ustawieniu nie ma ruchu do tyłu "R" (brak przyczepności; tarcie napędowe w pozycjach "D", "2", a także "1". | Sprawdź możliwość hamowania silnikiem w pozycji "1". Sprawdź ciśnienie oleju w automatycznej skrzyni biegów. Sprawdź sprawność sprzęgieł biegu wstecznego i bezpośredniego, a także tylnego napędu przekładni planetarnej. |
| Brak przyczepności i zmiany biegów w pozycjach "D", "2", a także "1", będąc na pozycji "R" przyczepność jest normalna. | Sprawdź ciśnienie oleju w automatycznej skrzyni biegów. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie w pozycjach "D", "2", a także "1", następnie sprawdź tylny napęd przekładni planetarnej, a także uszczelkę sprzęgła przekładni planetarnej. Jeśli ciśnienie jest normalne, najprawdopodobniej nastąpiło mechaniczne uszkodzenie przedniej przekładni planetarnej lub wału wejściowego automatycznej skrzyni biegów. |
| Brak przyczepności i zmiana biegów w pozycji "D", natomiast na stanowiskach "2" i "1" przyczepność jest normalna. | Wyreguluj zewnętrzny mechanizm zmiany biegów. Sprawdź działanie sprzęgła jednokierunkowego. Wymontuj i wyczyść skrzynię biegów. |
| Silne tarcie napędu we wszystkich położeniach dźwigni zmiany biegów. | Wyreguluj prędkość biegu jałowego silnika w pozycji "D" do uzyskania wartości 650 – 700 obr./min. Sprawdź ciśnienie oleju w automatycznej skrzyni biegów. |
| Samochód ma tendencję do automatycznego poruszania się do przodu ("ciągnie") z wyjątkiem przepisów "R" i "R". | Sprawdź sprawność sprzęgła jazdy do przodu. Wymontuj i wyczyść skrzynię biegów. |
| Głośny hałas mechaniczny podczas jazdy. | Sprawdź sprawność przekładni hydrokinetycznej. Zaciągnij hamulec postojowy i załącz także hamulec hydrauliczny pojazdu. Jeśli na stanowisku "N" hałas jest normalny, ale w pozycjach "R" i "D" hałas jest głośny i narasta wraz ze wzrostem obrotów silnika, wówczas należy wymienić przekładnię hydrokinetyczną. W przeciwnym razie należy zdemontować i wyczyścić skrzynię biegów. |
| Nadmierny hałas mechaniczny podczas jazdy. | Wewnętrzne uszkodzenia mechaniczne skrzyni biegów wymagające jej demontażu. |
| Nagłe pojawienie się nietypowych dźwięków i przerw w trakcji podczas jazdy. | Sprawdź poziom oleju. Jeśli poziom jest w normie, sprawdź filtr oleju. Jeśli filtr oleju nie jest zbyt brudny, sprawdź stan pompy olejowej. |
| Taśma hamulca nie zaciska się w odpowiednich pozycjach "R" i "D" przy zbyt wysokich obrotach silnika na biegu jałowym oraz przy prawidłowej zmianie biegów. | Sprawdź ciśnienie oleju w automatycznej skrzyni biegów. Sprawdź sprawność sprzęgieł biegu wstecznego i bezpośredniego. Sprawdź przydatność tylnego napędu przekładni planetarnej. |
| Taśma hamulca nie zaciska się w odpowiednich pozycjach "R" i "D" gdy obroty jałowe silnika są zbyt wysokie, a także gdy taśmy hamulcowe są prawidłowo zaciśnięte w swoich pozycjach "D", "2", I "1". | Sprawdź hamowanie silnikiem na 1. biegu. Jeżeli hamowanie jest niewystarczające, sprawdź tylny napęd przekładni planetarnej. Jeśli hamowanie jest prawidłowe, napraw sprzęgło biegu wstecznego i bezpośredniego. |
| Taśmy hamulcowe nie są dostatecznie napięte "D" gdy obroty jałowe silnika są zbyt wysokie, a także wtedy, gdy taśmy hamulcowe są prawidłowo dokręcone "R". | Sprawdź działanie w pozycjach "2" i "1". Jeśli praca jest normalna, sprzęgło jednokierunkowe jest uszkodzone; skrzynię biegów należy zdemontować i naprawić. |
| Przyspieszenie jest zbyt niskie, a prędkość maksymalna zbyt niska, mimo że silnik pracuje prawidłowo. | Wymontować przekładnię hydrokinetyczną i sprawdzić jej stan techniczny. |
| Maksymalna prędkość jest zbyt niska przy normalnym przyspieszeniu i pracującym silniku. | Sprawdź działanie automatycznej skrzyni biegów, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta podczas przyspieszania (kick-down). Jeśli wszystko jest w normie, wymontuj i sprawdź przekładnię hydrokinetyczną oraz sprzęgło jednokierunkowe. |
Zmiana biegów | |
| Opóźniona zmiana biegów (lekko wciśnięty pedał gazu) przy prędkościach powyżej 45 km/h: 1500 – 2000 obr./min. | Sprawdź połączenia i stan przewodu podciśnieniowego oraz regulatora podciśnienia. Sprawdź regulator. Sprawdź zawór pierwszego i drugiego biegu. Jeśli nadaje się do użytku, wymień uszczelkę piasty regulatora. |
| Opóźniona zmiana biegu z 1 na 3 (lekko wciśnięty pedał gazu) – 1500 – 2000 obr/min. | Wyreguluj taśmę hamulca przedniej przekładni planetarnej. Sprawdź ciśnienie. Sprawdź przedni napęd przekładni planetarnej. Sprawdź zespół zaworów – zawór 1.–2. biegu. |
| Opóźniona zmiana biegu z 1 na 3 (lekko wciśnięty pedał gazu) – 1500 – 2000 obr/min. | Sprawdź ciśnienie oleju w automatycznej skrzyni biegów. Sprawdź regulator. Sprawdź obudowę dźwigni zmiany biegów. Sprawdź zespół zaworów – zawór 2.–3. biegu. Wymontuj i wyczyść skrzynię biegów. |
| Na pozycji "D" nie następuje automatyczna zmiana biegów lub nie włącza się trzeci bieg. | Sprawdź ciśnienie oleju w automatycznej skrzyni biegów. Sprawdź regulator. Sprawdź działanie mechanizmu zmiany biegów. Sprawdź stan uszczelki piasty regulatora. |
| Zbyt mała prędkość podczas zmiany biegów "kick-down". Zmiana biegów następuje zbyt wcześnie. | Wykonaj próbę ciśnieniową. Wyreguluj linkę reduktora biegów. Sprawdź stan uszczelki piasty regulatora. |
| Nieprawidłowa liczba prędkości zmiany biegów z 1. na 2. oraz z 2. na 3. (kick-down). Opóźniona zmiana biegów. | Wykonaj próbę ciśnieniową. Sprawdź poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów. Sprawdź regulator. Sprawdź działanie mechanizmu zmiany biegów. Sprawdź stan uszczelki piasty regulatora. |
| Głośny gwizd przy wysokich obrotach silnika. | Sprawdź wlot pompy, przewody ssące i pompę oleju automatycznej skrzyni biegów. |
| Na pozycji "D" wciskając do końca pedał przyspieszenia ("kick-down") nie następuje zmiana biegu z 3 na 2 przy prędkości 75 km/h. | Wyreguluj linkę reduktora biegów. Sprawdź ciśnienie oleju w automatycznej skrzyni biegów. Sprawdź zawór "kick-down". |
| Na pozycji "D" wciśnięcie pedału gazu do 3/4 nie powoduje zmiany biegu z 3 na 2 przy prędkości 50 km/h. | Sprawdź działanie mechanizmu zmiany biegów. Sprawdź ciśnienie oleju w automatycznej skrzyni biegów. Sprawdź obudowę sterownika zaworu. |
| Przy prędkości 90 km/h, gdy dźwignia zmiany biegów jest w położeniu "D" do pozycji "1" samochód nie zwalnia podczas przejeżdżania przez jakąś pozycję "2". | Wyreguluj taśmę hamulca przedniej przekładni planetarnej. Sprawdź przedni napęd przekładni planetarnej. Sprawdź ciśnienie oleju w automatycznej skrzyni biegów. |
| Przy prędkości 90 km/h przy montażu dźwigni zmiany biegów z pozycji "D" do pozycji "1" samochód nie zwalnia po włączeniu pierwszego biegu przy prędkościach powyżej 75 km/h. | Sprawdź regulator. Sprawdź działanie mechanizmu zmiany biegów. Sprawdź ciśnienie oleju w automatycznej skrzyni biegów. |
| Przy prędkości 90 km/h, gdy dźwignia zmiany biegów jest w położeniu "D" do pozycji "1" samochód nie zwalnia po włączeniu pierwszego biegu przy prędkościach poniżej 25 km/h. | Sprawdź działanie mechanizmu zmiany biegów. Sprawdź tylny napęd przekładni planetarnej. Sprawdź ciśnienie oleju w automatycznej skrzyni biegów. Sprawdź obudowę automatycznej skrzyni biegów i regulator. |
Parking | |
| Niewystarczające hamowanie pojazdu na swoim miejscu "R". | Wyreguluj zewnętrzny mechanizm zmiany biegów. Sprawdź mechanizm hamulca postojowego. |
W przypadku usterek nr 27, 28 i 29 przeprowadzić próbę w ruchu: podłączyć manometr do skrzyni biegów i zmierzyć ciśnienie w układzie przy prędkości 80 km/h w momencie przesunięcia dźwigni zmiany biegów z położenia "2" do "1". Ciśnienie oleju powinno wzrosnąć.
Oryginalny artykuł został opublikowany pod adresem: Fordbook.ru