Tylne zawieszenie
Zawieszenie tylne jest niezależne, na trójramiennych, skośnych wahaczach połączonych przegubowo z belką tylnej osi, sprężynach śrubowych i amortyzatorach teleskopowych dwustronnego działania umieszczonych wewnątrz sprężyn zawieszenia (pojazdy z nadwoziem kombi) lub dźwigniach mocowanych z tyłu za zawieszeniem resory (pojazdy z nadwoziem berlińskim).
W zależności od wersji zawieszenia (standardowe, wzmocnione lub Nivomat) amortyzatory mają różną charakterystykę. Ponadto niektóre wersje tylnego zawieszenia (na przykład Berlin) mają stabilizator.
Amortyzatory
Marka i typ: Ford GL 25.
Montaż tylnego koła
Zbieżność koła: 1 mm. Kąt nachylenia koła: – 0°20'.
Piasty kół tylnych
Każda piasta jest zamontowana na dwóch łożyskach stożkowych. Regulacja: poprzez dokręcenie nakrętki piasty koła odpowiednim momentem.
Momenty dokręcania
| Ramię zawieszenia | 80 – 95 Nm. |
| Belka tylnej osi | 68,5 – 88 Nm. |
| Obudowa tylnej osi do belki tylnej osi | 70 – 90 Nm. |
| Piasta koła tylnego | 250 – 290 Nm. |
| Nakrętka koła | 100 Nm. |
[Ta publikacja została zapożyczona ze strony internetowej: fordbook.ru]