Spis treści: Badanie ↳ Kontrola bicia promieniowego i… ↳ Eliminacja bicia promieniowego ↳ Sprawdzenie bicia promieniowego i… ↳ Montaż kół w samochodzie ↳ Późniejsze wyważanie lub wyważanie… ↳
Wibracje kierownicy przy określonej prędkości zwykle wskazują na niewyważenie kół.
Badanie
Sprawdź ciśnienie w oponach i w razie potrzeby wyreguluj je.
Umów się na jazdę próbną. Jak najdokładniej określ granice przejawów awarii, zakres prędkości, stan drogi, jazdę na zakrętach i po linii prostej.
Podnieś samochód na kozłach.
Sprawdź ustawienie środkowej części felgi. W takim przypadku piasta koła lub bęben hamulcowy muszą wystawać ponad konsolę koła tarczowego lub przynajmniej kończyć się na niej. W przeciwnym razie wymień felgę.
Sprawdź zawieszenie kół. W tym celu należy sprawdzić, czy gumowo-metalowe łożyska, zawiasy, amortyzatory i felgi są w idealnym stanie.
Zdejmij koła i wyczyść je. Jednocześnie usuń kamienie z bieżnika.
Sprawdź opony pod kątem oznak zużycia. Są to miejsca o niewielkiej wysokości bieżnika, które mogą powstać na skutek blokowania się kół podczas hamowania.
Sprawdź wysokość wzorów bieżnika poszczególnych opon i porównaj je ze sobą. W przypadku stwierdzenia nadmiernego zużycia opon przednich i/lub tylnych należy określić parametry podwozia pojazdu z przodu i z tyłu i w razie potrzeby je wyregulować. W takim przypadku regulację zbieżności koła należy przeprowadzić zgodnie z górną granicą tolerancji.
Uwaga: Do określenia parametrów podwozia niezbędny jest odpowiedni sprzęt pomiarowy, który z reguły dostępny jest jedynie na stacjach obsługi.
Wykonaj jazdę próbną i sprawdź czy nie występują inne usterki.
Kontrola bicia promieniowego i bocznego kół
Gdy samochód jest podniesiony, umieść czujnik zegarowy ruchu liniowego najpierw na bieżniku, a następnie na bocznej ścianie opony. Powoli kręć ręcznie kołem i odczytuj odczyty ze skali wskaźnika. Zaznacz kredą miejsce maksymalnego bicia promieniowego na oponie.
Zalecane wartości bicia koła to: maksymalne bicie promieniowe wynosi 2,0 mm, maksymalne bicie boczne wynosi 2,0 mm.
Jeżeli wartości te nie zostaną zachowane należy wykonać wyważanie kół na wyważarce stacjonarnej. W takim przypadku koła, podobnie jak w samochodzie, muszą być wycentrowane pośrodku. Zaciski stożkowe centrujące koło w stosunku do otworu środkowego nie są dozwolone. Dopuszczalne niewyważenie resztkowe w obu płaszczyznach wyważenia wynosi 5 gramów.
Eliminacja bicia promieniowego
Opróżnij oponę i dociśnij stopkę opony do podstawy felgi.
Obróć oponę na feldze o 120°.
Napompuj oponę i ponownie sprawdź bicie promieniowe.
Jeżeli zmierzona wartość przekracza wartość podaną, obróć oponę na feldze o kolejne 120° i sprawdź bicie promieniowe.
Jeśli zostanie osiągnięta zalecana wartość maksymalna, wyważ koło.
Sprawdzenie bicia promieniowego i bocznego felgi
Wycentruj felgę bez opony w części środkowej na wyważarce lub zamontuj ją na piaście koła samochodowego. Zainstaluj czujnik zegarowy ruchu liniowego.
Dokonaj pomiarów bicia promieniowego i bocznego felgi. Bicie promieniowe (niecylindryczność) mierzy się na kołnierzu felgi, a bicie boczne na bocznej powierzchni jej barku. W takim przypadku nie należy brać pod uwagę lokalnych odchyleń wskazań czujnika zegarowego spowodowanych wzniesieniami lub zagłębieniami materiału felgi.
Zalecane wartości bicia felgi stalowej: maksymalne bicie promieniowe wynosi 2,0 mm; maksymalne bicie boczne - 2,0 mm.
Podane wartości bicia dla felg ze stopów lekkich: maksymalne bicie promieniowe wynosi 0,5 mm; maksymalne bicie boczne - 0,8 mm.
Jeżeli zmierzone wartości bicia przekraczają podane wartości, należy wymienić felgę.
Montaż kół w samochodzie
Koła samochodu podniesionego należy ustawić na kozłach tak, aby miejsce maksymalnego bicia promieniowego znajdowało się u góry. W tej pozycji dokręcić nakrętki koła na krzyż kluczem dynamometrycznym momentem 100 Nm.
Uwaga: Jeżeli różnica w zużyciu poszczególnych opon jest niewielka, należy montować koła o jak najmniejszym bicie promieniowym i minimalnym niewyważeniu na przedniej osi.
Umów się na jazdę próbną. Jeśli z przodu pojazdu lub na kierownicy nadal występują wibracje, może to wynikać z braku równowagi, którą można skorygować poprzez późniejsze wyważenie pojazdu.
Późniejsze wyważanie lub wyważanie kół w samochodzie
Podczas wyważania kół napędowych należy pamiętać o obróceniu obu opon jednej osi.
Koła muszą być napędzane silnikiem samochodu, aby koła obracały się synchronicznie.
Umów się na jazdę próbną.
Jeśli usterki nadal występują, oznacza to, że bicie promieniowe lub boczne jednej lub więcej opon jest zbyt duże. Nie można tego zmierzyć za pomocą narzędzi STO. W takim przypadku pozostaje jedynie wymiana przednich i/lub tylnych opon. W takim przypadku konieczna jest wymiana opon parami, czyli jednocześnie całego mostu.
(Oryginalną wersję można znaleźć na stronie internetowej: FORDBOOK)