Садржај: Испитивање ↳ Провера радијалног и бочног трзања… ↳ Уклањање радијалног одступања ↳ Провера радијалног и бочног клизања… ↳ Монтажа точкова на аутомобил ↳ Накнадно балансирање или балансирање… ↳
Вибрација волана при одређеној брзини обично указује на неравнотежу точкова.
Испитивање
Проверите притисак у гумама и прилагодите притисак ако је потребно.
Урадите пробну вожњу. Одредите границе манифестације квара што је прецизније могуће, опсег брзине, стање пута, вожњу на скретањима и праволинијски.
Подигните ауто на носаче.
Проверите поравнање средњег дела обода. У том случају, главчина точка или кочни добош морају да вире изнад конзоле диска точка или да се, барем, завршавају са њим. У супротном, замените обруч.
Проверите вешање точкова. Да бисте то урадили, проверите да ли су гумено-метални лежајеви, шарке, амортизери и фелне у савршеном стању.
Уклоните точкове и очистите их. Истовремено, уклоните камење са газећег слоја.
Прегледајте гуме на знаке хабања. То су места са незнатном висином газећег слоја, која може настати као последица блокирања точкова при кочењу.
Проверите висину шара газећег слоја појединих гума и упоредите их међусобно. Уколико дође до абнормалног хабања предњих и/или задњих гума, потребно је одредити параметре шасије возила напред и позади и по потреби их подесити. У овом случају, подешавање прста точка се мора извршити према горњој граници толеранције.
Пажња: За одређивање параметара шасије потребна вам је одговарајућа мерна опрема, која је, по правилу, доступна само на сервисним станицама.
Извршите пробну вожњу и проверите да ли има још неких кварова.
Провера радијалног и бочног трзања точкова
Са подигнутим аутомобилом, поставите индикатор линеарног покрета прво на газећи слој, а затим на бочни зид гуме. Полако окрените точак руком и очитајте очитавања са индикаторске скале. Кредом означите место максималног радијалног отпуштања на гуми.
Прописане вредности одступања точкова су: максимално радијално одступање је 2,0 мм, максимално бочно одступање је 2,0 мм.
Ако се ове вредности не одржавају, извршите балансирање точкова на стационарној машини за балансирање. У овом случају, точкови, као на аутомобилу, морају бити центрирани у средини. Конусне стеге које центрирају точак у односу на средишњи отвор нису дозвољене. Дозвољени преостали дисбаланс у обе равни балансирања је 5 грама.
Уклањање радијалног одступања
Испразните гуму и притисните руб гуме уз подножје наплатка.
Окрените гуму на фелги за 120°.
Надувајте гуму и поново проверите радијално отпуштање.
Ако измерена вредност премашује наведену вредност, окрените гуму на фелги за још 120° и проверите радијално одступање.
Ако је прописана максимална вредност испуњена, избалансирајте точак.
Провера радијалног и бочног клизања обода
Центрирајте наплатак без гуме у средњем делу на машини за балансирање или га поставите на главчину точка аутомобила. Инсталирајте индикатор линеарног покрета.
Извршити мерење радијалног и бочног отпуштања обода Радијално одступање (нецилиндричност) мери се на рамену обода, а бочно на бочној површини обода. У овом случају не треба узимати у обзир локална одступања у очитавању индикатора бројчаника узрокована узвишењима или удубљењима у материјалу обода.
Прописане вредности за одступање челичне фелне: максимално радијално одступање је 2,0 мм; максимално бочно отпуштање - 2,0 мм.
Наведене вредности одступања за фелге од лаких легура: максимално радијално отпуштање је 0,5 мм; максимално бочно отпуштање - 0,8 мм.
Ако измерене вредности отпуштања прелазе наведене вредности, замените обруч.
Монтажа точкова на аутомобил
Поставите точкове аутомобила подигнуте на носаче тако да је место максималног радијалног одлетања на врху. У овом положају, затегните навртке точкова попречно помоћу момент кључа до обртног момента од 100 Нм.
Пажња: Ако је разлика у истрошености појединачних гума незнатна, на предњој осовини уградити точкове са најмањим радијалним залетом и минималним дисбалансом.
Урадите пробну вожњу. Ако и даље постоје вибрације на предњем делу возила или на волану, то може бити последица преостале неравнотеже, која се може исправити накнадним балансирањем на возилу.
Накнадно балансирање или балансирање точкова на аутомобилу
Када балансирате погонске точкове, обавезно ротирајте обе гуме на једној осовини.
Точкове мора покретати мотор аутомобила тако да се точкови ротирају синхроно.
Урадите пробну вожњу.
Ако кварови и даље постоје, онда је радијално или бочно отпуштање једне или више гума превелико. Ово се не може мерити помоћу СТО алата. У овом случају, остаје само да се замене предње и/или задње гуме. У овом случају потребно је заменити гуме у пару, односно за цео мост истовремено.
(Оригинални чланак можете погледати на порталу: «FORDBOOK.RU»)