Ако су предње гуме јасно истрошене, препоручује се замена предњих точкова са задњим. Као резултат тога, сва 4 точка ће имати приближно исти радни век.
Безбедносна напомена: Не мењајте гуме појединачно, у екстремним случајевима, замените обе гуме на једној осовини; Гуме са дубљим шарама газећег слоја увек треба поставити на предњу осовину. Уградите само гуме исте величине и истог дизајна на предњу и задњу осовину и, ако је могуће, истог произвођача и са истом шаром газећег слоја.
Пре него што уклоните точак, означите његов положај на главчини помоћу креде или фломастера. Ово ће вам омогућити да вратите точак у првобитни положај током инсталације.
Отпустите навртке на точковима само када је возило на точковима. Пре него што одврнете матице, затегните ручну кочницу или укључите 1. брзину да спречите кретање возила.
Пажња: Фелне од лаке легуре су заштићене од корозије прозирним лаком. Приликом замене точкова пазите да не оштетите заштитни слој, иначе заштитни премаз треба вратити.
Да би се заштитила од дубоке корозије, место за седење диска точка, и предње и задње, мора се лако третирати машћу за котрљајуће лежајеве сваки пут када се одговарајући точак уклони.
Очистите прљаве навртке и навоје точкова. Не подмазујте навоје матица.
Затегните матице точкова попречно у неколико корака. За притезање матица точкова увек треба користити момент кључ. Ово осигурава да су матице точкова равномерно и чврсто затегнуте. Момент затезања за све матице точкова је 100 Нм.
Опрез: Ако су матице точка затегнуте једносмерно или неравномерно, може доћи до повећаног напрезања у точку и/или главчини точка.
Балансирање точкова
Серијски произведени точкови су балансирани у фабрици. Балансирање је неопходно како би се надокнадила неравномерна расподела тежине и непрецизности у материјалу који се користи за израду точкова.
Током рада, неравнотежа постаје приметна услед појаве вибрација и угаоних вибрација осовине возила у попречној равни. У овом случају, волан почиње да трепери при великим брзинама.
По правилу, вибрација се појављује у одређеном опсегу брзина вожње и поново престаје при мањим или већим брзинама возила. Временом, такве појаве неравнотеже могу довести до оштећења зглобова вешања, управљачког механизма и амортизера.
После сваке поправке гума, точкови морају бити избалансирани, јер се услед хабања и после поправке мења распоред масе и материјала, што доводи до поделе неравнотеже.