Пры выразна выяўленым моцным зносе перадпакояў шын рэкамендуецца змяняць месцамі перадпакоі колы з заднімі. У выніку ўсе 4 колы будуць мець прыкладна аднолькавы тэрмін службы.
Указанне па тэхніцы бяспекі: Не замяняць шыны па асобнасці, у крайнім выпадку замяняць адразу абедзве шыны аднаго маста. Шыны з глыбейшым малюнкам пратэктара заўсёды ўсталёўваць на пярэдні мост. На пярэднім і заднім мосце ўсталёўваць шыны толькі аднолькавага памеру і аднолькавай канструкцыі, а таксама па магчымасці ад аднаго вытворцы і з аднолькавым малюнкам пратэктара.
Перад здыманнем кола пазначыць яго становішча на ступіцах з дапамогай мелу або фламастара. Гэта дазволіць пры мантажы ўсталяваць кола ў ранейшае становішча.
Колавыя гайкі адпускаць, толькі калі аўтамабіль стаіць на колах. Перад адпусканнем гаек зацягнуць ручны тормаз ці ўлучыць 1-ю перадачу, каб аўтамабіль не мог змяшацца.
Увага: Абады з лёгкага сплаву абаронены ад карозіі празрыстым лакам. Пры замене колаў сачыць за тым, каб не пашкодзіць ахоўны пласт, у адваротным выпадку варта аднавіць ахоўнае пакрыццё.
Для зашытыя ад глыбокай карозіі месца пасадкі дыскавага кола як спераду, так і ззаду неабходна пры кожным зняцці адпаведнага кола лёгка апрацаваць пластычнай змазкай для падшыпнікаў качэння.
Брудныя колавыя гайкі і разьбу ачысціць. Разьбу гаек не змазваць.
Зацягваць колавыя гайкі крыжаваным спосабам у некалькі прыёмаў. Для зацяжкі колавых гаек заўсёды павінен ужывацца дынамаметрычны ключ. Тым самым гарантуецца, што колавыя гайкі будуць зацягнуты раўнамерна і трывала Момант зацяжкі для ўсіх колавых гаек складае 100 Нм.
Увага: Пры аднабаковым ці неаднолькава моцным зацягванні колавых гаек у коле і/ці ступице кола могуць паўстаць падвышаныя высілкі.
Балансіроўка колаў
Серијски произведени точкови су балансирани у фабрици. Балансирање је неопходно како би се надокнадила неравномерна расподела тежине и непрецизности у материјалу који се користи за израду точкова.
У эксплуатацыі дысбаланс становіцца прыкметным з-за ўзнікненні вібрацый і кутніх ваганняў маста аўтамабіля ў папярочнай плоскасці. Пры гэтым рулявое кола пры высокай хуткасці руху пачынае дрыжаць.
По правилу, вибрација се појављује у одређеном опсегу брзина вожње и поново престаје при мањим или већим брзинама возила. Временом, такве појаве неравнотеже могу довести до оштећења зглобова вешања, управљачког механизма и амортизера.
Колы пасля кожнага рамонту шын неабходна балансаваць, бо ў выніку зносу і пасля рамонту размеркаванне мас і матэрыялу змяняецца, што выклікае дзяленне дысбалансу.
Гэты артыкул быў запазычаны з сайта (www.fordbook.ru)