Ако предните гуми са явно износени, препоръчително е да смените предните колела със задните. В резултат на това всичките 4 колела ще имат приблизително еднакъв експлоатационен живот.
Бележка за безопасност: Не сменяйте гумите поотделно; в екстремни случаи сменете и двете гуми на една ос наведнъж. Гумите с по-дълбока шарка на протектора винаги трябва да се монтират на предната ос. Монтирайте само гуми с еднакъв размер и еднакъв дизайн на предната и задната ос и, ако е възможно, от един и същи производител и с еднаква шарка на протектора.
Преди да свалите колелото, маркирайте позицията му върху главината с тебешир или флумастер. Това ще ви позволи да върнете колелото в първоначалното му положение по време на монтажа.
Разхлабете гайките на колелата само когато автомобилът е на колелата си. Преди да разхлабите гайките, затегнете ръчната спирачка или включете 1-ва предавка, за да предотвратите движението на автомобила.
Внимание: Леките алуминиеви джанти са защитени от корозия с прозрачен лак. Когато сменяте колелата, внимавайте да не повредите защитния слой, в противен случай защитното покритие трябва да се възстанови.
За да се предпази от дълбока корозия, мястото за сядане на дисковото колело, както отпред, така и отзад, трябва лесно да се обработва с грес за търкалящи лагери всеки път, когато съответното колело се отстранява.
Почистете замърсените гайки и резби на колелата. Не смазвайте резбите на гайките.
Затегнете гайките на колелото в кръстосана схема на няколко стъпки. За затягане на гайките на колелата винаги трябва да се използва динамометричен ключ. Това гарантира, че гайките на колелата са затегнати равномерно и здраво, въртящият момент на затягане на всички гайки на колелата е 100 Nm.
Внимание: Ако гайките на колелото са затегнати еднопосочно или неравномерно, може да възникне повишено напрежение в колелото и/или главината на колелото.
Балансиране на колела
Серийно произвежданите колела са балансирани във фабриката, за да се компенсират неравномерното разпределение на теглото и неточностите в материала, използван за направата на колелата.
По време на работа дисбалансът става забележим поради появата на вибрации и ъглови вибрации на оста на превозното средство в напречната равнина. В този случай воланът започва да трепери при високи скорости.
По правило вибрациите се появяват в определен диапазон от скорости на движение и отново спират при по-ниски или по-високи скорости на автомобила. С течение на времето такива явления на дисбаланс могат да доведат до повреда на шарнирите на окачването, кормилната уредба и амортисьорите.
След всеки ремонт на гума колелата трябва да бъдат балансирани, тъй като в резултат на износване и след ремонт разпределението на масата и материала се променя, което води до разделяне на дисбаланса.
(Оригиналната публикация е на уеб портала: FORDBOOK)