Проверява се
Проверете налягането в гумите, коригирайте, ако е необходимо.
Направете пробно шофиране. Колкото е възможно по-точно, определете границите на проявата на неизправност, диапазона на скоростта, пътните условия, завиването и направо.
Вдигнете колата върху козите.
Проверете центрирането на средната част на джантата. В този случай главината на колелото или спирачния барабан трябва да стърчат над конзолата на дисковото колело или поне да завършват с нея. В противен случай сменете джантата.
Проверете окачването на колелата. За да направите това, проверете гумено-металните лагери, пантите, амортисьорите и джантите за безупречно състояние.
Свалете и почистете колелата. В същото време камъните също трябва да бъдат отстранени от протектора.
Проверете гумите за петна от износване. Това са места с ниска височина на протектора, което може да възникне в резултат на блокиране на колелото при спиране.
Проверете височината на шарките на протектора на отделните гуми и ги сравнете една с друга. Ако предните и/или задните гуми показват необичайно износване, предното и задното шаси трябва да бъдат определени и коригирани, ако е необходимо. В този случай регулирането на сближаването на колелата трябва да се извърши според горната граница на допустимото отклонение.
Внимание: За определяне на параметрите на ходовата част е необходима подходяща измервателна апаратура, която по правило се предлага само в сервиза.
Направете пробно шофиране и проверете дали все още има проблеми.
Проверка на радиалното и странично биене на колелата
При повдигнато превозно средство прикрепете индикатора за линейно движение първо към протектора и след това към страничната стена на гумата. Завъртете колелото бавно на ръка и прочетете показанията от скалата на индикатора. Маркирайте с тебешир точката на максимално радиално биене върху гумата.
Предписаните стойности на биене на колелата са: максималното радиално биене е 2,0 mm, максималното странично биене е 2,0 mm.
Ако тези стойности не се поддържат, балансирайте колелата на стационарна машина за балансиране. В този случай колелата, както при автомобила, трябва да са центрирани в средата.Не се допускат конусни приспособления, които центрират колелото спрямо централния отвор. Допустимият остатъчен дисбаланс в двете равнини на балансиране е 5 грама.
Премахване на радиалното биене
Изпуснете гумата и натиснете борда на гумата към основата на джантата.
Завъртете гумата върху джантата на 120°.
Напомпайте гумата и проверете отново радиалното биене.
Ако измерената стойност надвишава предписаната стойност, завъртете гумата върху джантата с още 120° и проверете радиалното биене.
Ако се спазва определената максимална стойност, балансирайте колелото.
Проверка на радиалното и странично биене на джантата
Центрирайте джантата без гума в средната част на балансиращата машина или я монтирайте върху главината на колелото на автомобила. Инсталирайте индикатор за линеен ход.
Извършете измервания на радиалното и страничното биене на джантата. Радиалното биене (нецилиндрично) се измерва на рамото на джантата, а страничното биене се измерва на страничната повърхност на рамото му. В този случай не трябва да се вземат предвид местните отклонения в показанията на индикатора за циферблата, причинени от издигания или вдлъбнатини в материала на джантата.
Предписани стойности на биене за стоманената джанта: максималното радиално биене е 2,0 mm; максимално странично биене - 2,0 мм.
Предписаните стойности на биене за джанти от леки сплави са: максималното радиално биене е 0,5 mm; максимално странично биене - 0,8 мм.
Ако измерените стойности на биене надвишават предписаните стойности, сменете джантата.
Монтаж на колела на автомобил
При колата, повдигната върху козите, прикрепете колелата така, че мястото на максимално радиално биене да е отгоре. В това положение затегнете гайките на колелото на кръст до 100 Nm с динамометричен ключ.
Внимание: Ако има малка разлика в износването на отделните гуми, монтирайте колелата с най-малък радиален луфт и най-малък дисбаланс на предната ос.
Направете пробно шофиране. Ако все още има вибрации в предната част на автомобила или волана, това може да се дължи на остатъчен дисбаланс, който се коригира чрез последващо балансиране на автомобила.
Последващо балансиране или балансиране на колелата на автомобила
Когато балансирате задвижващите колела, не забравяйте да завъртите двете гуми на една ос.
Колелата трябва да се задвижват от двигателя на автомобила, така че колелата да се въртят синхронно.
Направете пробно шофиране.
Ако неизправностите все още се появяват, тогава радиалното или странично биене на една или повече гуми е твърде голямо. Невъзможно е да се измери това със SRT инструменти. В този случай остава само да смените предните и / или задните гуми. В този случай е необходимо да смените гумите по двойки, тоест за целия мост едновременно.
Коментари на посетители