Główne różnice w porównaniu do skrzyni biegów typu N
| Maksymalny wejściowy moment obrotowy | 300 Nm |
| Sposób uszczelniania płaszczyzn skrzyni korbowej | przy użyciu specjalnej pasty uszczelniającej |
Koła zębate osadzone są na łożyskach igiełkowych.
Bieg wsteczny jest zsynchronizowany.
Wewnętrzna prowadnica dźwigni zmiany biegów zabezpieczona jest przed przypadkowym włączeniem biegu wstecznego.
Przełożenia
Samochody z silnikami NRA i N9B
Audycja | Przełożenie transmisji | Końcowe przełożenie napędu | Pełne przełożenie |
1 | 3,89 | 3,92 | 15,248 |
2 | 2,08 | 8,153 | |
3 | 1,34 | 5,252 | |
4 | 1,00 | 3,920 | |
5 | 0,82 | 3,214 | |
Odwracać | 3,51 | 13,759 |
Samochody z silnikami N8B
Audycja | Przełożenie transmisji | Końcowe przełożenie napędu | Pełne przełożenie |
1 | 3,89 | 3,14 | 12,21 |
2 | 2,08 | 6,53 | |
3 | 1,34 | 4,20 | |
4 | 1,00 | 3,14 | |
5 | 0,82 | 2,57 | |
Odwracać | 3,51 | 11,02 |
Smarowanie
| Ilość oleju | 1,20 dm³ |
| Typ | olej do skrzyni biegów Ford ESD M2C 186 A |
| Częstotliwość konserwacji | sprawdzanie poziomu co 20 000 km lub raz w roku; okresowa wymiana oleju nie jest przewidziana |
Momenty dokręcania
| Obudowa bloku przekładni do obudowy sprzęgła | 20 – 27 Nm |
| Obudowa sprzęgła do bloku cylindrów silnika | 29 – 41 Nm |
| Mocowanie tulei prowadzącej łożyska oporowego sprzęgła | 15 – 17 Nm |
| Bieżnia łożyska wału pośredniego: | |
| – Etap 1 | 15 – 20 Nm |
| – Etap 2 | poluzować o 60° |
| Mocowanie nakrętki łożyska | 9 – 11 Nm |
| Mocowanie osi biegu wstecznego do skrzyni korbowej | 8 – 11 Nm |
| Śruba blokująca bieg wsteczny do obudowy skrzyni biegów | 18 – 25 Nm |
| Nakrętka wału pośredniego | 200 Nm |
| Korek blokujący dźwignię zmiany biegów | 20 – 27 Nm |
| Korek wlewu i spustu oleju | 23 – 32 Nm |
| Zabezpieczanie pierścienia ustalającego łożyska kulkowego wału wtórnego | 20 – 27 Nm |
| Włącznik świateł cofania | 10 – 14 Nm |
Oryginalną wersję można znaleźć na stronie internetowej FORDBOOK.ru