Главне разлике у поређењу са мењачем типа Н
| Максимални улазни обртни момент | 300 Нм |
| Начин заптивања авиона картера | користећи специјалну заптивну пасту |
Зупчаници су постављени на игличасте лежајеве.
Брзина за вожњу уназад је синхронизована.
Унутрашња вођица ручице мењача је заштићена од случајног укључивања степена преноса уназад.
Преносни односи
Аутомобили са моторима NRA и N9B
Броадцаст | Преносни однос | Однос крајњег погона | Пун преносни однос |
1 | 3,89 | 3,92 | 15,248 |
2 | 2,08 | 8,153 | |
3 | 1,34 | 5,252 | |
4 | 1,00 | 3,920 | |
5 | 0,82 | 3,214 | |
Реверсе | 3,51 | 13,759 |
Аутомобили са моторима N8B
Броадцаст | Преносни однос | Однос крајњег погона | Пун преносни однос |
1 | 3,89 | 3,14 | 12,21 |
2 | 2,08 | 6,53 | |
3 | 1,34 | 4,20 | |
4 | 1,00 | 3,14 | |
5 | 0,82 | 2,57 | |
Реверсе | 3,51 | 11,02 |
Подмазивање
| Количина уља | 1,20 дм³ |
| Тип | уље за преноснике Ford ЕSD M2C 186 A |
| Учесталост одржавања | провера нивоа на сваких 20.000 км или једном годишње; периодичне промене уља нису предвиђене |
Моменти затезања
| Кућиште блока мењача до кућишта квачила | 20 – 27 Нм |
| Кућиште квачила за блок цилиндра мотора | 29 – 41 Нм |
| Причвршћивање водеће чауре лежаја за отпуштање квачила | 15 – 17 Нм |
| Трака лежаја средњег вратила: | |
| – 1. фаза | 15 – 20 Нм |
| – 2. фаза | олабавити 60° |
| Причвршћивање матице лежаја | 9 – 11 Нм |
| Причвршћивање осовине зупчаника уназад на кућиште радилице | 8 – 11 Нм |
| Запорни завртањ мењача уназад на кућишту мењача | 18 – 25 Нм |
| Матица средњег вратила | 200 Нм |
| Затварач ручице мењача | 20 – 27 Нм |
| Чеп за пуњење и испуштање уља | 23 – 32 Нм |
| Причвршћивање причврсног прстена кугличног лежаја секундарног вратила | 20 – 27 Нм |
| Прекидач светла за вожњу уназад | 10 – 14 Нм |