Основни разлики в сравнение с скоростна кутия тип N
| Максимален входен въртящ момент | 300 Нм |
| Метод за уплътняване на равнини на картера | с помощта на специална уплътнителна паста |
Зъбните колела са монтирани на иглени лагери.
Задната предавка е синхронизирана.
Вътрешният водач на скоростния лост е защитен срещу случайно включване на задна предавка.
Предавателни числа
Автомобили с NRA и N9B двигатели
Излъчване | Предавателно отношение | Крайно предавателно отношение | Пълно предавателно отношение |
1 | 3,89 | 3,92 | 15,248 |
2 | 2,08 | 8,153 | |
3 | 1,34 | 5,252 | |
4 | 1,00 | 3,920 | |
5 | 0,82 | 3,214 | |
Обратно | 3,51 | 13,759 |
Автомобили с двигатели N8B
Излъчване | Предавателно отношение | Крайно предавателно отношение | Пълно предавателно отношение |
1 | 3,89 | 3,14 | 12,21 |
2 | 2,08 | 6,53 | |
3 | 1,34 | 4,20 | |
4 | 1,00 | 3,14 | |
5 | 0,82 | 2,57 | |
Обратно | 3,51 | 11,02 |
Смазване
| Количество масло | 1,20 dm³ |
| Тип | масло за скоростна кутия Ford ESD M2C 186 A |
| Честота на поддръжка | проверка на нивото на всеки 20 000 км или веднъж годишно; не се предвиждат периодични смени на маслото |
Моменти на затягане
| Корпус на скоростния блок към корпус на съединителя | 20 – 27 Нм |
| Корпус на съединителя към цилиндровия блок на двигателя | 29 – 41 Нм |
| Закрепване на направляващата втулка на лагера за освобождаване на съединителя | 15 – 17 Нм |
| Състезание на лагер на междинен вал: | |
| – Етап 1 | 15 – 20 Nm |
| – Етап 2 | разхлабете 60° |
| Закрепване на лагерната гайка | 9 – 11 Нм |
| Закрепване на оста на задната предавка към картера | 8 – 11 Nm |
| Стоперен болт на задна скорост към корпуса на скоростната кутия | 18 – 25 Нм |
| Гайка на междинния вал | 200 Нм |
| Стопер на скоростния лост | 20 – 27 Нм |
| Пробка за пълнене и източване на масло | 23 – 32 Нм |
| Закрепване на задържащия пръстен на сачмения лагер на вторичния вал | 20 – 27 Нм |
| Превключвател за светлини за заден ход | 10 – 14 Нм |
Оригиналният източник на публикацията е на уебсайта FordBook.ru