Hlavné rozdiely oproti prevodovke typu N
| Maximálny vstupný krútiaci moment | 300 Nm |
| Spôsob utesnenia rovin kľukovej skrine | pomocou špeciálnej tesniacej pasty |
Ozubené kolesá sú uložené na ihlových ložiskách.
Spiatočka je synchronizovaná.
Vnútorné vedenie radiacej páky je chránené proti náhodnému zaradeniu spiatočky.
Prevodové pomery
Autá s motormi NRA a N9B
Vysielanie | Prevodový pomer | Konečný prevodový pomer | Plný prevodový pomer |
1 | 3,89 | 3,92 | 15,248 |
2 | 2,08 | 8,153 | |
3 | 1,34 | 5,252 | |
4 | 1,00 | 3,920 | |
5 | 0,82 | 3,214 | |
Obrátené | 3,51 | 13,759 |
Autá s motormi N8B
Vysielanie | Prevodový pomer | Konečný prevodový pomer | Plný prevodový pomer |
1 | 3,89 | 3,14 | 12,21 |
2 | 2,08 | 6,53 | |
3 | 1,34 | 4,20 | |
4 | 1,00 | 3,14 | |
5 | 0,82 | 2,57 | |
Obrátené | 3,51 | 11,02 |
Mazanie
| Množstvo oleja | 1,20 dm³ |
| Typ | prevodový olej Ford ESD M2C 186 A |
| Frekvencia údržby | kontrola hladiny každých 20 000 km alebo raz ročne; pravidelné výmeny oleja nie sú k dispozícii |
Uťahovacie momenty
| Skriňa prevodového bloku k skrini spojky | 20 – 27 Nm |
| Skriňa spojky k bloku valcov motora | 29 – 41 Nm |
| Upevnenie vodiaceho puzdra vypínacieho ložiska spojky | 15 – 17 Nm |
| Krúžok ložiska stredného hriadeľa: | |
| – 1. fáza | 15 – 20 Nm |
| – 2. fáza | uvoľniť o 60° |
| Upevnenie ložiskovej matice | 9 – 11 Nm |
| Pripevnenie nápravy spiatočky ku kľukovej skrini | 8 – 11 Nm |
| Skrutka zarážky spiatočky ku skrini prevodovky | 18 – 25 Nm |
| Matica medziľahlého hriadeľa | 200 Nm |
| Zátka dorazu voliacej páky | 20 – 27 Nm |
| Plniaca a vypúšťacia zátka oleja | 23 – 32 Nm |
| Zaistenie prídržného krúžku guľôčkového ložiska sekundárneho hriadeľa | 20 – 27 Nm |
| Spínač cúvacieho svetla | 10 – 14 Nm |
[Pre podrobnosti, navštívte webovú stránku: fordbook.ru]