Hlavné rozdiely oproti prevodovke typu N
| Maximálny vstupný krútiaci moment | 300 Nm |
| Spôsob tesnenia kľukovej skrine | pomocou špeciálnej tesniacej pasty |
Ozubené kolesá sú uložené na ihlových ložiskách.
Spiatočka je synchronizovaná.
Vnútorné vedenie radiacej páky je chránené proti náhodnému zaradeniu spiatočky.
Prevodové pomery
Vozidlá s motormi NRA a N9B
Vysielanie | Prevodový pomer | Konečný prevodový pomer | Plný prevodový pomer |
1 | 3,89 | 3,92 | 15,248 |
2 | 2,08 | 8,153 | |
3 | 1,34 | 5,252 | |
4 | 1,00 | 3,920 | |
5 | 0,82 | 3,214 | |
Obrátené | 3,51 | 13,759 |
Vozidlá s motormi N8B
Vysielanie | Prevodový pomer | Konečný prevodový pomer | Plný prevodový pomer |
1 | 3,89 | 3,14 | 12,21 |
2 | 2,08 | 6,53 | |
3 | 1,34 | 4,20 | |
4 | 1,00 | 3,14 | |
5 | 0,82 | 2,57 | |
Obrátené | 3,51 | 11,02 |
Lubrikant
| Množstvo oleja | 1,20 dm3 |
| Typ | olej do prevodoviek Ford ESD M2C 186 A |
| Servisný interval | kontrola hladiny každých 20 000 km alebo raz ročne; žiadna pravidelná výmena oleja |
Uťahovacie momenty
| Skriňa prevodovky k skrini spojky | 20 - 27 Nm |
| Skriňa spojky k bloku motora | 29 - 41 Nm |
| Vodiace puzdro vypínacieho ložiska spojky | 15 – 17 Nm |
| Krúžok ložiska stredného hriadeľa: | |
| - Fáza 1 | 15 – 20 Nm |
| - fáza 2 | uvoľniť o 60° |
| Upevnenie ložiskovej matice | 9 – 11 Nm |
| Upevnenie osi prenosu podložky do kľukovej skrine | 8 – 11 Nm |
| Reverzná dorazová skrutka ku skrini prevodovky | 18 – 25 Nm |
| medzihriadelová matica | 200 Nm |
| Dorazová zátka voliča | 20 - 27 Nm |
| Plniaca a vypúšťacia zátka oleja | 23 - 32 Nm |
| Upevnenie poistného krúžku guľôčkového ložiska sekundárneho hriadeľa | 20 - 27 Nm |
| Spínač cúvacích svetiel | 10 – 14 Nm |
Komentáre návštevníkov