Főbb különbségek az N típusú sebességváltóhoz képest
| Maximális bemeneti nyomaték | 300 Nm |
| A forgattyúház síkjainak tömítésének módja | speciális tömítőpasztával |
A fogaskerekek tűcsapágyakra vannak felszerelve.
A hátrameneti fokozat szinkronizált.
A sebességváltó kar belső megvezetése védve van a hátrameneti fokozat véletlen bekapcsolása ellen.
Áttételi arányok
NRA és N9B motorokkal felszerelt autók
Adás | Átviteli arány | Végső áttétel | Teljes áttétel |
1 | 3,89 | 3,92 | 15,248 |
2 | 2,08 | 8,153 | |
3 | 1,34 | 5,252 | |
4 | 1,00 | 3,920 | |
5 | 0,82 | 3,214 | |
Fordított | 3,51 | 13,759 |
N8B motorral szerelt autók
Adás | Átviteli arány | Végső áttétel | Teljes áttétel |
1 | 3,89 | 3,14 | 12,21 |
2 | 2,08 | 6,53 | |
3 | 1,34 | 4,20 | |
4 | 1,00 | 3,14 | |
5 | 0,82 | 2,57 | |
Fordított | 3,51 | 11,02 |
Kenés
| Olaj mennyiség | 1,20 dm³ |
| Írja be | sebességváltó olaj Ford ESD M2C 186 A |
| Karbantartási gyakoriság | a szint ellenőrzése 20 000 km-enként vagy évente egyszer; az időszakos olajcsere nem biztosított |
Meghúzási nyomatékok
| Sebességváltó blokk háza tengelykapcsoló házhoz | 20-27 Nm |
| Kuplungház a motor hengerblokkjához | 29 – 41 Nm |
| A tengelykapcsoló kioldó csapágy vezetőperselyének rögzítése | 15-17 Nm |
| Köztes tengely csapágyverseny: | |
| – 1. szakasz | 15-20 Nm |
| – 2. szakasz | lazítsa meg 60°-kal |
| Csapágyanya rögzítése | 9-11 Nm |
| A hátrameneti sebességváltó tengelyének rögzítése a forgattyúházhoz | 8-11 Nm |
| A hátrameneti fokozat ütközőcsavarja a sebességváltó házához | 18 – 25 Nm |
| Köztes tengely csavar | 200 Nm |
| A választókar ütköződugója | 20-27 Nm |
| Olajbetöltő és leeresztő csavar | 23 – 32 Nm |
| A másodlagos tengely golyóscsapágy rögzítőgyűrűjének rögzítése | 20-27 Nm |
| Tolatólámpa kapcsoló | 10-14 Nm |