Glavne razlike u usporedbi s mjenjačem tipa N
| Maksimalni ulazni moment | 300 Nm |
| Metoda brtvljenja ravnina kartera | pomoću posebne paste za brtvljenje |
Zupčanici su postavljeni na igličaste ležajeve.
Mjenjač za vožnju unazad je sinkroniziran.
Unutarnja vodilica ručice mjenjača zaštićena je od slučajnog uključivanja stupnja prijenosa za vožnju unatrag.
Prijenosni omjeri
Automobili s NRA i N9B motorima
Emitiranje | Prijenosni omjer | Krajnji prijenosni omjer | Puni prijenosni omjer |
1 | 3,89 | 3,92 | 15,248 |
2 | 2,08 | 8,153 | |
3 | 1,34 | 5,252 | |
4 | 1,00 | 3,920 | |
5 | 0,82 | 3,214 | |
Obrnuto | 3,51 | 13,759 |
Automobili s N8B motorima
Emitiranje | Prijenosni omjer | Krajnji prijenosni omjer | Puni prijenosni omjer |
1 | 3,89 | 3,14 | 12,21 |
2 | 2,08 | 6,53 | |
3 | 1,34 | 4,20 | |
4 | 1,00 | 3,14 | |
5 | 0,82 | 2,57 | |
Obrnuto | 3,51 | 11,02 |
Podmazivanje
| Količina ulja | 1,20 dm³ |
| Tip | ulje za mjenjač Ford ESD M2C 186 A |
| Učestalost održavanja | provjera razine svakih 20.000 km ili jednom godišnje; periodične izmjene ulja nisu predviđene |
Zatezni momenti
| Kućište bloka mjenjača do kućišta kvačila | 20 – 27 Nm |
| Kućište kvačila na blok cilindra motora | 29 – 41 Nm |
| Pričvršćivanje čahure vodilice ležaja za otpuštanje kvačila | 15 – 17 Nm |
| Zupčanik ležaja srednjeg vratila: | |
| – Faza 1 | 15 – 20 Nm |
| – Faza 2 | popustiti 60° |
| Pričvršćivanje matice ležaja | 9 – 11 Nm |
| Pričvršćivanje osovine mjenjača za vožnju unatrag na kućište radilice | 8 – 11 Nm |
| Vijak graničnika za hod unatrag na kućište mjenjača | 18 – 25 Nm |
| Matica srednjeg vratila | 200 Nm |
| Čep graničnika ručice mjenjača | 20 – 27 Nm |
| Čep za punjenje i ispuštanje ulja | 23 – 32 Nm |
| Učvršćivanje pričvrsnog prstena kugličnog ležaja sekundarne osovine | 20 – 27 Nm |
| Prekidač svjetla za vožnju unazad | 10 – 14 Nm |