Spis treści: Opis projektu ↳ Momenty dokręcania ↳
Opis projektu
Układ kierowniczy wyposażony jest w przekładnię kierowniczą z zębatką i zębnikiem.
Bezpieczna kolumna kierownicy składa się z dwuczęściowego wału kierownicy z przegubem krzyżowym i odkształcalną obudową wału, która jest montowana pod deską rozdzielczą i ściskana w przypadku zderzenia czołowego.
| Numer transmisji | 20 |
| Liczba obrotów kierownicy (od blokady do blokady) | 4,15 |
| Średnica toczenia | 11 m |
| Moment oporu podczas obrotu kierownicy | 0,8 – 0,14 Nm |
Momenty dokręcania
| Mocowanie obudowy przekładni kierowniczej do belki poprzecznej nadwozia: | |
| – I etap | 15 Nm |
| – II etap | dokręcić o 90° |
| Przegub kulowy drążka kierowniczego do zwrotnicy | 25 – 30 Nm |
| Elastyczny kołnierz przegubowy do przekładni kierowniczej | 20 – 25 Nm |
| Osłona przekładni napędowej | 17 – 24 Nm |
| Osłona popychacza do obudowy przekładni kierowniczej | 6 – 9 Nm |
| Drążek kierowniczy do zębatki | 75 – 85 Nm |
Kołnierz łączący z wałem kierownicy | 20 – 25 Nm |
| Górny wspornik kolumny kierownicy | 45 – 55 Nm |
| Nakrętka kierownicy | 45 – 55 Nm |
| Nakrętka koła | 100 Nm |
[Treść została utworzona przy użyciu danych z tej strony internetowej: FordBook.ru]