Bateria – opis konstrukcji (Focus Turnier 1)

Sercem 12-woltowego akumulatora samochodowego jest sześć ogniw połączonych szeregowo. Każde ogniwo jest połączeniem płytek o ładunku dodatnim i ujemnym, generujących napięcie około 2 V, będące wynikiem pewnego rodzaju połączonego działania chemicznego. Płytki wykonane są z kratek z litego ołowiu, które wypełnione są masą aktywną. Dodatnio naładowana płyta zawiera dwutlenek ołowiu, ujemnie naładowana płyta zawiera czysty ołów. Pomiędzy nimi znajduje się separator. Oddziela płytki od siebie, ale elektrolit może przechodzić przez mikroskopijne pory. Elektrolit jest cieczą przewodzącą prąd elektryczny, składającą się w około 37% ze stężonego kwasu siarkowego i w 63% z wody destylowanej.

Bateria magazynuje energię elektryczną

Wewnątrz akumulatora zachodzą procesy chemiczne polegające na pochłanianiu energii i jej magazynowaniu. Po uwolnieniu prądu energia chemiczna jest przekształcana w energię elektryczną. Najważniejszym zadaniem akumulatora jest dostarczenie rozrusznikowi niezbędnej mocy podczas uruchamiania silnika: w zależności od silnika i rodzaju rozrusznika, w krótkim czasie generowane jest do 2000 W mocy – w tym celu akumulator musi być zawsze w najlepszej możliwej formie. Podczas uruchamiania zimnego silnika większość ogromnej mocy jest tracona w wyniku strat wewnętrznych spowodowanych tarciem. Podczas uruchamiania ciepłego silnika rozrusznik wymaga około jednej piątej mocy. Pomiędzy wszystkimi oscylującymi i obracającymi się elementami silnika jest więcej "przestrzeni", a "gorące" oleje stają się również bardziej płynne niż zimne smary, które powoli mieszają się w układzie smarowania.

(Oryginalny tekst znajduje się w zasobach online FORDBOOK)