Filtr oleju
| Silniki HSC. Endura-E. CVH i RTE | Mistrz C104 |
| Silniki Zetec i Zetec-E | Mistrz С148 |
Układ paliwowy
| Prędkość biegu jałowego: | |
| Silniki HSC 1,3 dm³ z gaźnikiem | 750±50 obr./min |
| Silniki CVH 1,4 dm³ z gaźnikiem | 800±50 obr./min |
| Silniki CVH 1,6 dm³ z gaźnikiem | 800±50 obr./min |
| Silniki CVH 1,6 dm³ z układem wtrysku paliwa | |
| — prędkość biegu jałowego | 900±50 obr./min |
| — podstawowa prędkość biegu jałowego | 750±50 obr./min |
| Zawartość SB: | |
| Silniki HSC 1,3 dm³ z gaźnikiem | 1.0±0.5 % |
| Silniki CVH 1,4 dm³ z gaźnikiem | 1.0±0.5 % |
| Silniki CVH 1,6 dm³ z gaźnikiem | 1.5±0.5 % |
| Silniki CVH 1,6 dm³ z syst. wtrysk paliwa | 0.8±0.25 % |
Element filtra powietrza
| Silniki HSC 1,3 dm³ | Champion W225 |
| Silniki Endura-E 1,3 dm³ | Champion W225 |
| Silniki RTE 1,4 dm³ | Champion W226 |
| Silniki CVH 1,4 dm³ | Champion W226 |
| Silniki CVH 1,6 dm³ z gaźnikiem | Champion W226 |
| Silniki CVH 1,6 dm³ z układem wtrysku paliwa | Champion U612 |
| Silniki Zetec 1,6 i 1,8 dm³ | Champion U612 |
| Silniki Zetec-E 1,6 i 1,8 dm³ | Champion U612 |
Filtr paliwa
| Silniki HSC 1,3 dm³ (CFi) | Champion |
| Silniki Endura-E 1,3 dm³ | Champion |
| Silniki RTE 1,4 dm³ | Champion |
| Silniki CVH 1,4 dm³ (CFi) | Champion |
| Silniki CVH 1,6 dm³ (CFi) | Champion L204 |
| Silniki Zetec i Zetec-E 1,6 i 1,8 dm³ | Champion L218 |
Układ zapłonowy
Kolejność pracy cylindra:
Silniki HSC i Endura-E - 1-2-4-3 (cylinder nr 1 znajduje się po stronie łańcucha napędowego)
Pozostałe silniki to 1-3-4-2 (cylinder nr 1 znajduje się od strony paska napędowego)
Świece zapłonowe
| Silniki HSC i Endura-E 1,3 dm³ | Mistrz RS9YCC lub RS9YC |
| Silniki CVH 1,4 dm³ bez katalizatora | Mistrz RC7YCC lub RC7YC |
| Silniki CVH 1,4 dm³ z katalizatorem | Mistrz RC7YCC4 lub RC7YC4 |
| Silniki RTE 1,4 dm³ | Mistrz RC7YCC4 lub RC7YC4 |
| Silniki CVH 1,6 dm³ z gaźnikiem | Mistrz RC7YCC lub RC7YC |
| Silniki CVH 1,6 dm³ (EFi) | Mistrz RC6YCC lub RC6YC |
| Silniki Zetec i Zetec-E 1,6 i 1,8 dm³ | Champion RE7YCC |
Szczelina międzyelektrodowa świec zapłonowych
| Wszystkie silniki 1,3 dm³ | 1,0 mm |
| Silniki CVH 1,4 dm³ z gaźnikiem | 0,8 mm |
| Silniki CVH 1,4 dm³ z układem wtryskowym CFi | 1,0 mm |
| Silniki RTE 1,4 dm³ | 1,0 mm |
| Silniki CVH 1,6 dm³ z gaźnikiem | 0,8 mm |
| Silniki CVH 1,6 dm³ z układem wtryskowym EFi | 0,8 mm |
| Silniki Zetec i Zetec-E 1,6 i 1,8 dm³ | 1,0 mm |
Przewody wysokiego napięcia
| Silniki HSC i Endura-E 1,3 dm³ | Champion LS-28 |
| Silniki CVH i RTE 1,4 dm³ | Champion LS-27 |
| Silniki CVH 1,6 dm³ z gaźnikiem | Champion LS-27 |
| Silniki CVH 1,6 dm³ (EFi) | Champion LS-26 |
| Silniki Zetec i Zetec-E 1,6 i 1,8 dm³ | Champion |
| Maksymalny opór | 30000 omów/metr |
Ciśnienie w oponach
| Hatchback sedan, koła przednie/tylne: | |
| - średnie obciążenie | 2,0/1,8 bara |
| - pełne obciążenie | 2,5/2,8 bara |
| Samochód dostawczy, model "55": | |
| - średnie obciążenie | 2,0/1,8 bara |
| - pełne obciążenie | 2,4/3,0 bara |
| Samochód dostawczy, model "75": | |
| - średnie obciążenie | 2,4/2,6 bara |
| - pełne obciążenie | 2:6/3,5 bara |
Momenty dokręcania
| Mocowanie osłony paska napędowego | 8 Nm |
| Regulacja napięcia paska napędowego: | |
| - śruba regulacyjna | 22 Nm |
| - śruba centralna | 22 Nm |
| — nakrętka regulatora | 12 Nm |
| — śruby mocujące generator | 25 Nm |
| Korek spustowy oleju silnikowego | 25 Nm |
| Korek wlewu oleju w manualnej skrzyni biegów: | |
| — B5 i iB5 | 20 Nm |
| — MTX-75 | 45 Nm |
| Świece zapłonowe: | |
| — Silniki HCS i Endura-E | 17 Nm |
| — silniki CVH i RTE | 25 Nm |
| — Silniki Zetec i Zetec-E | 15 Nm |
| Śruby do kół | 85 Nm |
| Śruby pasa bezpieczeństwa | 38 Nm |
(Oryginał można znaleźć w podanym zasobie: «www.fordbook.ru»)