W pojazdach z dodatkowym systemem alarmowym zbiornik wyrównawczy zawiera czujnik pochylenia pojazdu, który zapala lampkę ostrzegawczą w przypadku znacznego spadku poziomu płynu chłodzącego.
Podczas uruchamiania zimnego silnika płyn chłodzący krąży wokół bloku cylindrów, głowicy (OK) blok cylindrów i kolektor wydechowy. Ciepły płyn chłodzący przepływa przez obudowę automatycznego ssania (w obecności) i przez nagrzewnicę przed powrotem do silnika.
W miarę rozszerzania się płynu chłodzącego poziom w zbiorniku wyrównawczym wzrasta. Przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę jest zamknięty, co zapewnia zamknięty termostat. Gdy płyn chłodzący osiągnie określoną temperaturę, termostat otwiera się i gorący płyn chłodzący przepływa górnym wężem do chłodnicy. Gdy płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę, jest chłodzony przez przepływ powietrza. Cyrkulacja płynu chłodzącego odbywa się przez zbiornik wyrównawczy, kolektor wydechowy i nagrzewnicę.
Hydrauliczne sprzęgło wentylatora jest sterowane temperaturą powietrza za chłodnicą. Gdy temperatura powietrza osiągnie określony poziom, cewka bimetaliczna otwiera zawór i płyn silikonowy przepływa przez układ łopatkowy sprzęgła. Część prowadząca sprzęgła znajduje się na tym samym wale co pompa wodna, część napędzana sprzęgła jest połączona z łopatkami wentylatora. Łopatki sprzęgła są tak skonstruowane, że moment obrotowy przekazywany jest na łopatki wentylatora w zależności od lepkości płynu, która z kolei zależy od temperatury otoczenia i prędkości obrotowej silnika. Dzięki temu wentylator działa tylko wtedy, gdy jest to wymagane iw porównaniu z wentylatorem pracującym stale, znacznie oszczędza paliwo, zmniejsza zużycie paska napędowego i zmniejsza hałas wentylatora.
Chłodnica i zbiornik wyrównawczy
Grzejnik krzyżowy posiada zbiorniki wykonane z tworzywa sztucznego. Zbiornik wyrównawczy jest wykonany z przezroczystego materiału i jest oznaczony maksymalnym i minimalnym poziomem płynu chłodzącego. W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów znajduje się w prawym zbiorniku chłodnicy (rodzaj płynu chłodzącego).
Zbiorniczek wyrównawczy z zaworem nadciśnieniowym, który skutecznie uszczelnia układ chłodzenia zarówno przy wzroście jak i spadku temperatury płynu chłodzącego. Zbiornik wyrównawczy ma również funkcję odgazowywania. Wszelkie nagromadzone pęcherzyki powietrza w płynie chłodzącym, obudowie termostatu i chłodnicy są zawracane do zbiornika wyrównawczego i odprowadzane do atmosfery, utrzymując w ten sposób wydajność płynu chłodzącego.
W pojazdach z dodatkowym systemem alarmowym zbiornik wyrównawczy zawiera czujnik pochylenia pojazdu, który zapala lampkę ostrzegawczą w przypadku znacznego spadku poziomu płynu chłodzącego.
| Ciśnienie otwarcia zaworu nadciśnieniowego we wtyczce zbiornika wyrównawczego: | |
| – Silnik OHC i DOHC | 85 - 110 kPa |
| – Silnik V6 | 100 - 140 kPa |
Pompa płynu chłodzącego
Odśrodkowa pompa płynu chłodzącego, umieszczona na przedniej ścianie bloku cylindrów, jest napędzana paskiem klinowym wraz z generatorem.
Pasek klinowy
| Marka i typ | Motorcraft 83 HF 6 C 301 AA |
| Napięcie (mierzone za pomocą specjalnego narzędzia Forda): | |
| - nowy pasek | 400 - 500 N |
| - pasek używany | 300 - 400 N |
| Ugięcie | 10 mm na środku dłuższego obszaru nacisku kciuka |
Wentylator
Wentylator silnika OHC jest wykonany z tworzywa sztucznego, ma siedem łopatek, jest umieszczony na wale pompy płynu chłodzącego i jest napędzany paskiem klinowym wraz z pompą i alternatorem.
Wentylator silnika DOHC napędzany elektrycznie przez czujnik temperatury umieszczony w korku spustowym chłodnicy.
Termostat
Termostat znajduje się za wylotem wody z przodu głowicy cylindrów w modelach OHC oraz z przodu pompy wodnej w modelach V6.
| Temperatura początku otwarcia: | |
| – Silnik OHC i DOHC | 85 - 89°C |
| – Silnik V6 | 79 - 83°C |
| Znamionowa temperatura otwarcia | 88°C |
| Pełna temperatura otwarcia | 102±3°C |
Płyn chłodzący
| Ilość: | |
| – Silnik OHC | 8,0 dm3 |
| – Silnik DOHC z gaźnikiem | 7,9 dm3 |
| – Silnik DOHC z układem wtryskowym | 7,3 dm3 |
| – Silnik V6 | 8,5 dm3 |
| Typ | mieszanka specjalnego płynu niezamarzającego Ford SSM 97 B 9103 A i wody destylowanej (o 50%) ochrona przed formowaniem do -30°С |
| gęstość chłodziwa | 1,069 – 1,077 g/cm3 |
| Częstotliwość wymiany | co 60 000 km lub co dwa lata |
Komentarze gości