Spis treści: Chłodnica i zbiornik wyrównawczy ↳ Pompa płynu chłodzącego ↳ Pasek klinowy ↳ Wentylator ↳ Termostat ↳ Płyn chłodzący ↳
Układ chłodzenia jest uszczelniony i obejmuje chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, pompę płynu chłodzącego, termostat i wentylator.
W pojazdach wyposażonych w dodatkowy układ ostrzegawczy zbiornik wyrównawczy zawiera czujnik przechyłu pojazdu, który włącza lampkę ostrzegawczą, jeśli poziom płynu chłodzącego znacznie spadnie.
Podczas uruchamiania zimnego silnika płyn chłodzący krąży wokół bloku cylindrów, głowicy cylindrów i kolektora wydechowego. Ciepły płyn chłodzący przepływa przez obudowę automatycznego ssania (jeśli jest w wyposażeniu) i przez nagrzewnicę, zanim powróci do silnika.
W miarę rozszerzania się płynu chłodzącego podnosi się poziom zbiornika wyrównawczego. Przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę jest zamknięty, co zapewnia zamknięty termostat. Gdy płyn chłodzący osiągnie określoną temperaturę, termostat otwiera się i gorący płyn chłodzący przepływa górnym wężem do chłodnicy. Płyn chłodzący przepływający przez chłodnicę jest schładzany przez napływający strumień powietrza. Cyrkulacja płynu chłodzącego odbywa się w sposób ciągły przez zbiornik wyrównawczy, kolektor wydechowy i nagrzewnicę.
Hydrauliczne sprzęgło wentylatora jest sterowane temperaturą powietrza za chłodnicą. Gdy temperatura powietrza osiągnie zadany poziom, bimetaliczna spirala otwiera zawór i płyn silikonowy jest dostarczany przez układ łopatek sprzęgła. Część napędowa sprzęgła znajduje się na tym samym wale co pompa wodna, część napędzana sprzęgła jest połączona z łopatkami wentylatora. Łopatki sprzęgła są zaprojektowane w taki sposób, że moment obrotowy przenoszony jest na łopatki wentylatora w zależności od lepkości płynu, która z kolei zależy od temperatury otoczenia i prędkości obrotowej silnika. Dzięki temu wentylator pracuje tylko wtedy, gdy jest to potrzebne i w porównaniu do wentylatora pracującego stale, znacznie oszczędza paliwo, zmniejsza zużycie paska napędowego i zmniejsza hałas wentylatora.
Chłodnica i zbiornik wyrównawczy
Grzejnik krzyżowy posiada zbiorniki wykonane ze sztucznego materiału. Zbiornik wyrównawczy jest wykonany z przezroczystego materiału i posiada oznaczenia maksymalnego i minimalnego poziomu płynu chłodzącego. W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów, chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów (typu płynu chłodzącego olej) znajduje się w prawym zbiorniku chłodnicy.
Zbiornik wyrównawczy z zaworem nadciśnieniowym, który skutecznie uszczelnia układ chłodzenia zarówno przy wzroście, jak i spadku temperatury płynu chłodzącego. Zbiornik wyrównawczy pełni także funkcję odgazowującą. Wszelkie nagromadzone pęcherzyki powietrza w płynie chłodzącym, obudowie termostatu i chłodnicy są zawracane do zbiornika wyrównawczego i uwalniane do atmosfery, utrzymując w ten sposób wydajność płynu chłodzącego.
W pojazdach wyposażonych w dodatkowy układ ostrzegawczy zbiornik wyrównawczy zawiera czujnik przechyłu pojazdu, który włącza lampkę ostrzegawczą, jeśli poziom płynu chłodzącego znacznie spadnie.
| Ciśnienie otwarcia zaworu nadciśnieniowego w korku zbiornika wyrównawczego: | |
| – Silnik OHC i DOHC | 85 – 110 kPa |
| – Silnik V6 | 100 – 140 kPa |
Pompa płynu chłodzącego
Odśrodkowa pompa płynu chłodzącego, umieszczona na przedniej ścianie bloku cylindrów, napędzana jest paskiem klinowym wraz z generatorem.
Pasek klinowy
| Marka i typ | Motorcraft 83 HF 6 C 301 AA |
| Naprężenie (mierzone specjalnym narzędziem Forda): | |
| – nowy pasek | 400 – 500 N |
| – używany pasek | 300 – 400 N |
| Ugięcie | 10 mm w środku dłuższej części pod naciskiem kciuka |
Wentylator
Wentylator silnika OHC wykonany jest ze sztucznego materiału, posiada siedem łopatek, znajduje się na wale pompy płynu chłodzącego i napędzany jest paskiem klinowym wraz z pompą i prądnicą.
Wentylator silnika DOHC napędzany jest elektrycznie przez czujnik temperatury umieszczony w korku spustowym chłodnicy.
Termostat
Termostat znajduje się za wylotem wody z przodu głowicy cylindrów w modelach OHC i z przodu pompy wodnej w modelach V6.
| Temperatura rozpoczęcia otwierania: | |
| – Silnik OHC i DOHC | 85 – 89°C |
| – Silnik V6 | 79 – 83°C |
| Nominalna temperatura otwarcia | 88°C |
| Pełna temperatura otwarcia | 102±3°C |
Płyn chłodzący
| Ilość: | |
| – silnik OHC | 8,0 dm³ |
| – Silnik DOHC z gaźnikiem | 7,9 dm³ |
| – Silnik DOHC z układem wtryskowym | 7,3 dm³ |
| – Silnik V6 | 8,5 dm³ |
| Typ | mieszanka specjalnego płynu niezamarzającego Ford SSM 97 B 9103 A i wody destylowanej (po 50%) zapewnia ochronę do -30°C |
| Gęstość chłodziwa | 1,069 – 1,077 g/cm³ |
| Częstotliwość wymiany | co 60 000 km przebiegu pojazdu lub co dwa lata |
(Ta publikacja została zapożyczona ze strony internetowej: «www.FordBook.ru»)