Obsah: Radiátor a expanzná nádoba ↳ Čerpadlo chladiacej kvapaliny ↳ Klinový remeň ↳ Ventilátor ↳ Termostat ↳ Chladiaca kvapalina ↳
Chladiaci systém je utesnený a obsahuje chladič, expanznú nádrž, čerpadlo chladiacej kvapaliny, termostat a ventilátor.
Vo vozidlách s pomocným výstražným systémom obsahuje expanzná nádrž snímač nakláňania vozidla, ktorý rozsvieti výstražné svetlo, ak hladina chladiacej kvapaliny výrazne klesne.
Pri štartovaní studeného motora chladiaca kvapalina cirkuluje okolo bloku valcov, hlavy(ov) valcov a výfukového potrubia. Teplá chladiaca kvapalina preteká cez kryt automatického sýtiča (ak je vo výbave) a cez ohrievač, kým sa vráti do motora.
Keď sa chladiaca kvapalina rozširuje, hladina expanznej nádrže stúpa. Prietok chladiacej kvapaliny cez chladič je uzavretý, čo zabezpečuje uzavretý termostat. Keď chladiaca kvapalina dosiahne vopred stanovenú teplotu, termostat sa otvorí a horúca chladiaca kvapalina prúdi cez hornú hadicu do chladiča. Keď chladiaca kvapalina prúdi chladičom dole, je ochladzovaná prichádzajúcim prúdom vzduchu. Cirkulácia chladiacej kvapaliny pokračuje cez expanznú nádrž, výfukové potrubie a ohrievač nepretržite.
Hydraulická spojka ventilátora je riadená teplotou vzduchu za chladičom. Keď teplota vzduchu dosiahne vopred stanovenú úroveň, bimetalová špirála otvorí ventil a cez systém lopatiek spojky sa privádza silikónová kvapalina. Hnacia časť spojky je umiestnená na rovnakom hriadeli s vodným čerpadlom, hnaná časť spojky je spojená s lopatkami ventilátora. Lopatky spojky sú navrhnuté tak, aby sa krútiaci moment prenášal na lopatky ventilátora v závislosti od viskozity kvapaliny, ktorá zase závisí od teploty okolia a otáčok motora. Ventilátor preto pracuje len v prípade potreby a v porovnaní s neustále bežiacim ventilátorom výrazne šetrí palivo, znižuje opotrebovanie hnacieho remeňa a znižuje hlučnosť ventilátora.
Radiátor a expanzná nádoba
Prietokový radiátor má nádržky z umelého materiálu. Expanzná nádrž je vyrobená z priehľadného materiálu a má označenie maximálnej a minimálnej hladiny chladiacej kvapaliny. Vo vozidlách vybavených automatickou prevodovkou je chladič oleja automatickej prevodovky (typ olej-chladiaca kvapalina) umiestnený v pravej nádrži chladiča.
Expanzná nádrž s pretlakovým ventilom, ktorá účinne utesňuje chladiaci systém pri zvyšovaní aj znižovaní teploty chladiacej kvapaliny. Expanzná nádrž má tiež funkciu odplynenia. Akékoľvek nahromadenie vzduchových bublín v chladiacej kvapaline, kryte termostatu a chladiči sa vracia do expanznej nádrže a vypúšťa sa do atmosféry, čím sa zachováva účinnosť chladiacej kvapaliny.
Vo vozidlách s pomocným výstražným systémom obsahuje expanzná nádrž snímač nakláňania vozidla, ktorý rozsvieti výstražné svetlo, ak hladina chladiacej kvapaliny výrazne klesne.
| Otvárací tlak pretlakového ventilu v zátke expanznej nádoby: | |
| - Motor OHC a DOHC | 85 – 110 kPa |
| - motor V6 | 100 – 140 kPa |
Čerpadlo chladiacej kvapaliny
Odstredivé čerpadlo chladiacej kvapaliny, umiestnené na prednej stene bloku valcov, je poháňané klinovým remeňom spolu s generátorom.
Klinový remeň
| Značka a typ | Motorcraft 83 HF 6 C 301 AA |
| Napätie (merané špeciálnym nástrojom Ford): | |
| - nový pás | 400 – 500 N |
| - použitý pás | 300 – 400 N |
| Vychýlenie | 10 mm v strede dlhšej časti pod tlakom palca |
Ventilátor
Ventilátor motora OHC je vyrobený z umelého materiálu, má sedem lopatiek, je umiestnený na hriadeli čerpadla chladiacej kvapaliny a je poháňaný klinovým remeňom spolu s čerpadlom a generátorom.
Ventilátor motora DOHC je elektricky poháňaný snímačom teploty umiestneným vo výpustnej zátke chladiča.
Termostat
Termostat je umiestnený za výstupom vody na prednej strane hlavy valcov pri modeloch OHC a na prednej strane vodného čerpadla pri modeloch V6.
| Počiatočná teplota otvárania: | |
| - Motor OHC a DOHC | 85 - 89°C |
| - motor V6 | 79 - 83°C |
| Nominálna otváracia teplota | 88°C |
| Teplota úplného otvorenia | 102±3°C |
Chladiaca kvapalina
| Množstvo: | |
| - OHC motor | 8,0 dm³ |
| – DOHC motor s karburátorom | 7,9 dm³ |
| – DOHC motor so vstrekovacím systémom | 7,3 dm³ |
| - motor V6 | 8,5 dm³ |
| Typ | zmes špeciálnej nemrznúcej kvapaliny Ford SSM 97 B 9103 A a destilovanej vody (po 50%) tvorí ochranu až do -30°C |
| Hustota chladiacej kvapaliny | 1,069 – 1,077 g/cm³ |
| Frekvencia výmeny | každých 60 000 km najazdených vozidiel alebo každé dva roky |
(Pôvodný príspevok je na webovom portáli fordbook.ru)