На аўтамабілях з дапаможнай сігнальнай сістэмай, пашыральны бачок змяшчае датчык падоўжнага нахілу аўтамабіля, які ўключае лямпу аварыйнай сігналізацыі, калі ўзровень астуджальнай вадкасці значна падае.
Пры запуску халоднага рухавіка астуджальная вадкасць цыркулюе вакол блока цыліндраў, галоўкі(ок) блока цыліндраў і выпускнога калектара. Цёплая астуджальная вадкасць праходзіць праз кажух аўтаматычнай паветранай засланкі (пры наяўнасці) і праз ацяпляльнік перад вяртаннем да рухавіка.
Паколькі астуджальная вадкасць пашыраецца, павялічваецца ўзровень пашыральнага бачка. Паступленне астуджальнай вадкасці праз радыятар зачынена, што забяспечвае зачынены тэрмастат. Калі астуджальная вадкасць дасягае наканаванай тэмпературы, тэрмастат адчыняецца і гарачая астуджальная вадкасць праходзіць праз верхні шланг да радыятара. Паколькі астуджальная вадкасць праходзіць уніз праз радыятар, адбываецца яе астуджэнне струменем сустрэчнага паветра. Цыркуляцыя астуджальнай вадкасці працягваецца праз пашыральны бачок, выпускны калектар і ацяпляльнік увесь час.
Гідраўлічная муфта вентылятара кіруецца тэмпературай паветра ззаду радыятара. Калі тэмпература паветра дасягае наканаванага ўзроўню, біметалічная спіраль адкрывае клапан і крамянёвая вадкасць падаецца праз сістэму лопасцяў муфты. Вядучая частка муфты размешчана на адным вале з вадзяной помпай, вядзёная частка муфты звязана з лапаткамі вентылятара. Лопасці муфты ўладкованыя так, каб крутоўны момант перадаваўся да лапатак вентылятара ў залежнасці ад глейкасці вадкасці, якая ў сваю чаргу залежыць ад навакольнага тэмпературы і частаты кручэння рухавіка. Таму вентылятар працуе толькі калі патрабуецца і ў параўнанні з стала працавальным вентылятарам значна эканоміць паліва, памяншае знос прываднага рамяня і шум вентылятара.
Радыятар і пашыральны бачок
Радыятар з папярочным струменем мае бачкі са штучнага матэрыялу. Пашыральны бачок выраблены з празрыстага матэрыялу і мае абазначэння максімальнага і мінімальнага ўзроўняў астуджальнай вадкасці. У аўтамабілях, абсталяваных аўтаматычнай каробкай перадач, у правым бачку радыятара размешчаны радыятар алею аўтаматычнай каробкі перадач (тыпу масла–охлаждающая вадкасць).
Пашыральны бачок з клапанам залішняга ціску, які эфектыўна герметызуе сістэму астуджэння як пры падвышэнні тэмпературы астуджальнай вадкасці, так і пры паніжэнні. Пашыральны бачок таксама мае функцыю дэгазацыі. Любое назапашванне паветраных бурбалак у астуджальнай вадкасці, у корпусе тэрмастата і радыятары вяртаецца да пашыральнага бачка і выпускаецца ў атмасферу, такім чынам падтрымліваецца эфектыўнасць працы астуджальнай вадкасці.
На аўтамабілях з дапаможнай сігнальнай сістэмай пашыральны бачок утрымоўвае датчык падоўжнага нахілу аўтамабіля, які ўключае лямпу аварыйнай сігналізацыі, калі ўзровень астуджальнай вадкасці значна валіцца.
| Ціск адкрыцця клапана залішняга ціску ў корку пашыральнага бачка: | |
| - рухавік OHC і DOHC | 85 - 110 кПа |
| - рухавік V6 | 100 - 140 кПа |
Помпа астуджальнай вадкасці
Цэнтрабежная помпа астуджальнай вадкасці, размешчаны на перадпакоі сценцы блока цыліндраў, прыводзіцца ў дзеянне Клінава рамянём разам з генератарам.
Клінавы рамень
| Марка і тып | Motorcraft 83 HF 6 C 301 AA |
| Нацяжэнне (вымеранае адмысловай прынадай Ford): | |
| – новы рамень | 400 - 500 Н |
| – рамень, які быў ва ўжыванні | 300 - 400 Н |
| Прагін | 10 мм у сярэдзіне даўжэйшага ўчастку пад ціскам вялікага пальца |
Вентылятар
Вентылятар рухавіка OHC выраблены са штучнага матэрыялу, мае сем лопасцяў, размешчаны на вале помпы астуджальнай вадкасці і прыводзіцца ў дзеянне Клінава рамянём разам з помпай і генератарам.
Вентылятар рухавіка DOHC з электрычным прывадам ад тэрмадатчыка, размешчанага ў зліўным корку радыятара.
Тэрмастат
Тэрмастат размешчаны ззаду воднага выходнага патрубка на перадпакоі боку галоўкі блока цыліндраў на мадэлях OHC і на перадпакоі часткі вадзяной помпы на мадэлях V6.
| Тэмпература пачатку адкрыцця: | |
| - рухавік OHC і DOHC | 85 - 89°С |
| - рухавік V6 | 79 - 83°С |
| Намінальная тэмпература адкрыцця | 88°С |
| Тэмпература поўнага адкрыцця | 102±3°С |
Астуджальная вадкасць
| Колькасць: | |
| - рухавік OHC | 8,0 дм3 |
| – рухавік DOHC з карбюратарам | 7,9 дм3 |
| - рухавік DOHC з сістэмай упырску | 7,3 дм3 |
| - рухавік V6 | 8,5 дм3 |
| Тып | сумесь адмысловай незамярзальнай вадкасці Ford SSM 97 B 9103 A і дыстыляванай вады (па 50%) утвораць абарону да -30° З |
| Шчыльнасць астуджальнай вадкасці | 1,069 – 1,077 г/см3 |
| Перыядычнасць замены | кожныя 60 000 км прабегу аўтамабіля або раз у два гады |
Каментары наведвальнікаў