На автомобілях з допоміжною сигнальною системою, розширювальний бачок містить датчик поздовжнього крену автомобіля, який включає лампу аварійної сигналізації, якщо рівень рідини, що охолоджує, значно падає.
При запуску холодного двигуна охолодна рідина циркулює навколо блоку циліндрів, головки блоку циліндрів і випускного колектора. Тепла рідина, що охолоджує, проходить через кожух автоматичної повітряної заслінки (за наявності) і через обігрівач перед поверненням до двигуна.
Оскільки рідина, що охолоджує, розширюється, підвищується рівень розширювального бачка. Надходження рідини, що охолоджує, через радіатор закрито, що забезпечує закритий термостат. Коли рідина, що охолоджує, досягає визначеної температури, термостат відкривається і гаряча рідина, що охолоджує, проходить через верхній шланг до радіатора. Оскільки рідина, що охолоджує, проходить вниз через радіатор, відбувається її охолодження потоком зустрічного повітря. Циркуляція рідини, що охолоджує, триває через розширювальний бачок, випускний колектор і обігрівач постійно.
Гідравлічна муфта вентилятора керується температурою повітря за радіатором. Коли температура повітря досягає певного рівня, біметалічна спіраль відкриває клапан і кремнієва рідина подається через систему муфти лопатей. Ведуча частина муфти розташована одному валу з водяним насосом, ведена частина муфти пов'язані з лопатками вентилятора. Лопаті муфти влаштовані так, щоб момент, що крутить, передавався до лопаток вентилятора в залежності від в'язкості рідини, яка в свою чергу залежить від навколишньої температури і частоти обертання двигуна. Тому вентилятор працює тільки коли потрібно і в порівнянні з вентилятором, що постійно працює, значно економить паливо, зменшує знос приводного ременя і шум вентилятора.
Радіатор та розширювальний бачок
Радіатор із поперечним потоком має бачки зі штучного матеріалу. Розширювальний бачок виготовлений з прозорого матеріалу та має позначення максимального та мінімального рівнів охолоджуючої рідини. У автомобілях, оснащених автоматичною коробкою передач, у правому бачку радіатора розташований радіатор мастила автоматичної коробки передач (типу масло-охолоджувальна рідина).
Розширювальний бачок з надлишковим клапаном тиску, який ефективно герметизує систему охолодження як при підвищенні температури охолоджуючої рідини, так і при зниженні. Розширювальний бачок має функцію дегазації. Будь-яке накопичення повітряних бульбашок в охолодній рідині, в корпусі термостата і радіаторі повертається до розширювального бачка і випускається в атмосферу, таким чином підтримується ефективність роботи рідини, що охолоджує.
На автомобілях з допоміжною сигнальною системою розширювальний бачок містить датчик поздовжнього крену автомобіля, який включає лампу аварійної сигналізації, якщо рівень рідини, що охолоджує, значно падає.
| Тиск відкриття клапана надлишкового тиску в пробці розширювального бачка: | |
| - двигун OHC та DOHC | 85 - 110 кПа |
| - двигун V6 | 100 - 140 кПа |
Насос рідини для охолодження
Відцентровий насос охолоджувальної рідини, розташований на передній стінці блоку циліндрів, приводиться в дію клиновим ременем разом із генератором.
Клиновий ремінь
| Марка та тип | Motorcraft 83 HF 6 C 301 AA |
| Натяг (виміряний спеціальним пристроєм Ford): | |
| – новий ремінь | 400 - 500 Н |
| – ремінь, що був у вжитку | 300 - 400 Н |
| Прогин | 10 мм у середині довшої ділянки під тиском великого пальця |
Вентилятор
Вентилятор двигуна OHC виготовлений зі штучного матеріалу, має сім лопатей, розташований на валу насоса охолоджуючої рідини і приводиться в дію клиновим ременем разом із насосом та генератором.
Вентилятор двигуна DOHC з електричним приводом термодатчика, розташованого в зливній пробці радіатора.
Термостат
Термостат розташований за водним вихідним патрубком на передній стороні головки блоку циліндрів на моделях OHC і на передній частині водяного насоса на моделях V6.
| Температура початку відкриття: | |
| - двигун OHC та DOHC | 85 - 89°С |
| - двигун V6 | 79 - 83°С |
| Номінальна температура відкриття | 88°С |
| Температура повного відкриття | 102±3°С |
Охолоджувальна рідина
| Кількість: | |
| - двигун OHC | 8,0 дм3 |
| - Двигун DOHC з карбюратором | 7,9 дм3 |
| - Двигун DOHC з системою впорскування | 7,3 дм3 |
| - двигун V6 | 8,5 дм3 |
| Тип | суміш спеціальної незамерзаючої рідини Ford SSM 97 B 9103 A та дистильованої води (по 50%) утворюють захист до -30°С |
| Щільність рідини, що охолоджує | 1,069 – 1,077 г/см3 |
| Періодичність заміни | кожні 60 000 км пробігу автомобіля або раз на два роки |
Коментарі відвідувачів