Съдържание: Радиатор и разширителен съд ↳ Помпа за охлаждаща течност ↳ Клиновиден ремък ↳ Вентилатор ↳ Термостат ↳ Охлаждаща течност ↳
Охладителната система е херметична и включва радиатор, разширителен съд, помпа за охлаждащата течност, термостат и вентилатор.
При превозни средства с допълнителна предупредителна система, разширителният резервоар съдържа сензор за преобръщане на автомобила, който включва предупредителната светлина, ако нивото на охлаждащата течност спадне значително.
При стартиране на студен двигател охлаждащата течност циркулира около цилиндровия блок, главата(ите) на цилиндъра и изпускателния колектор. Топлата охлаждаща течност протича през корпуса на автоматичния дросел (ако има такъв) и през нагревателя, преди да се върне към двигателя.
Тъй като охлаждащата течност се разширява, нивото на разширителния съд се повишава. Потокът на охлаждащата течност през радиатора е затворен, което осигурява затворен термостат. Когато охлаждащата течност достигне предварително определена температура, термостатът се отваря и горещата охлаждаща течност преминава през горния маркуч към радиатора. Докато охлаждащата течност тече надолу през радиатора, тя се охлажда от насрещния въздушен поток. Циркулацията на охлаждащата течност продължава непрекъснато през разширителния резервоар, изпускателния колектор и нагревателя.
Хидравличният съединител на вентилатора се управлява от температурата на въздуха зад радиатора. Когато температурата на въздуха достигне предварително определено ниво, биметалната спирала отваря клапана и през системата с ножове на съединителя се подава силиконова течност. Задвижващата част на съединителя е разположена на същия вал с водната помпа, задвижваната част на съединителя е свързана към лопатките на вентилатора. Лопатките на съединителя са проектирани така, че въртящият момент се предава към лопатките на вентилатора в зависимост от вискозитета на течността, който от своя страна зависи от температурата на околната среда и оборотите на двигателя. Следователно вентилаторът работи само когато е необходимо и в сравнение с постоянно работещ вентилатор значително пести гориво, намалява износването на задвижващия ремък и намалява шума на вентилатора.
Радиатор и разширителен съд
Радиаторът с напречен поток е с резервоари от изкуствен материал. Разширителният съд е изработен от прозрачен материал и има маркировки за максимално и минимално ниво на охлаждащата течност. При автомобили, оборудвани с автоматична скоростна кутия, масленият охладител на автоматичната трансмисия (тип масло-охлаждаща течност) се намира в десния резервоар на радиатора.
Разширителен резервоар с клапан за свръхналягане, който ефективно уплътнява охладителната система както при повишаване, така и при понижаване на температурата на охлаждащата течност. Разширителният съд има и дегазираща функция. Всяко натрупване на въздушни мехурчета в охлаждащата течност, корпуса на термостата и радиатора се връща в разширителния съд и се изпуска в атмосферата, като по този начин се поддържа ефективността на охлаждащата течност.
При превозни средства с допълнителна предупредителна система, разширителният резервоар съдържа сензор за преобръщане на автомобила, който включва предупредителната светлина, ако нивото на охлаждащата течност спадне значително.
| Налягане на отваряне на клапана за свръхналягане в пробката на разширителния съд: | |
| – OHC и DOHC двигател | 85 – 110 kPa |
| – двигател V6 | 100 – 140 kPa |
Помпа за охлаждаща течност
Центробежната помпа за охлаждащата течност, разположена на предната стена на цилиндровия блок, се задвижва от клинов ремък заедно с генератора.
Клиновиден ремък
| Марка и вид | Motorcraft 83 HF 6 C 301 AA |
| Напрежение (измерено със специален инструмент на Ford): | |
| – нов колан | 400 – 500 N |
| – използван колан | 300 – 400 N |
| Отклонение | 10 mm в средата на по-дългата секция под натиск на палеца |
Вентилатор
Вентилаторът на двигателя OHC е изработен от изкуствен материал, има седем лопатки, разположен е на вала на помпата за охлаждащата течност и се задвижва от клинов ремък заедно с помпата и генератора.
Вентилаторът на двигателя DOHC се задвижва електрически от температурен сензор, разположен в пробката за източване на радиатора.
Термостат
Термостатът се намира зад изхода за вода от предната страна на главата на цилиндъра при моделите OHC и отпред на водната помпа при моделите V6.
| Начална температура на отваряне: | |
| – OHC и DOHC двигател | 85 – 89°C |
| – двигател V6 | 79 – 83°C |
| Номинална температура на отваряне | 88°C |
| Пълна температура на отваряне | 102±3°C |
Охлаждаща течност
| Количество: | |
| – OHC двигател | 8,0 dm³ |
| – Двигател DOHC с карбуратор | 7,9 dm³ |
| – DOHC двигател с инжекционна система | 7,3 dm³ |
| – двигател V6 | 8,5 dm³ |
| Тип | смес от специална антифризна течност Ford SSM 97 B 9103 A и дестилирана вода (по 50%) осигурява защита до -30°C |
| Плътност на охлаждащата течност | 1,069 – 1,077 g/cm³ |
| Честота на подмяна | на всеки 60 000 км пробег на автомобила или на всеки две години |
Копие на статията е достъпно на уебсайта: fordbook.ru