Spis treści: Obwód hydrauliczny ↳ Kontrola ciśnienia w akumulatorze… ↳ Sprawdzenie czasu ładowania… ↳ Sprawdzenie szczelności agregatu… ↳ Sprawdzenie szczelności obwodu… ↳ Sprawdzenie działania czujnika… ↳ Diagnostyka układu ABS Teves ↳
Elektroniczne urządzenie sterujące realizuje również funkcję autodiagnostyki, ostrzegając kierowcę poprzez zapalenie lampki ostrzegawczej o wystąpieniu awarii w obwodach elektrycznych lub elementach układu przeciwblokującego. Dodatkowo kolejna lampka ostrzegawcza informuje kierowcę o spadku ciśnienia w układzie hydraulicznym.
W zależności od rodzaju usterki wykrytej przez elektroniczny sterownik, hamowanie pojazdu może być normalne (bez wpływu ABS) lub przy ograniczonym działaniu ABS - kontrolowane hamowanie tylko tylnych kół.
Aby sprawdzić obwody i elementy układu przeciwblokującego, należy podłączyć multimetr do wielostykowego złącza elektronicznego urządzenia sterującego układem przeciwblokującym i dokonać odpowiednich pomiarów.
Obwód hydrauliczny
Uwaga! Obwód hydrauliczny układu przeciwblokującego Teves (ABS) znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Dlatego przed rozpoczęciem wszelkich czynności kontrolnych konieczne jest zmniejszenie w nim ciśnienia. Aby to zrobić, należy wyłączyć zapłon i mocno nacisnąć pedał hamulca około 20 razy, aż stanie się "twardy".
Kontrola ciśnienia w akumulatorze ciśnieniowym
1. Zmniejsz ciśnienie w akumulatorze ciśnieniowym.
2. Wymontuj akumulator ciśnieniowy.
3. Manometr kontrolny 12.009 połączyć z trójnikiem w miejscu akumulatora ciśnienia.
4. Podłącz akumulator hydrauliczny do końcówki trójnika.
5. Włącz zapłon.
6. Sprawdź, czy ciśnienie szybko wzrasta do wartości 4–9 MPa.
7. Jeżeli ciśnienie jest inne, należy wymienić akumulator ciśnieniowy.
Sprawdzenie czasu ładowania akumulatora ciśnieniowego
1. Zmniejsz ciśnienie w akumulatorze ciśnieniowym.
2. Podłączyć manometr do akumulatora ciśnienia (patrz opis powyżej).
3. Włącz zapłon.
4. Sprawdź czas stabilizacji ciśnienia do 4–9 MPa. Czas ten musi być krótszy niż 60 sekund.
5. Jeżeli warunek ten nie jest spełniony należy sprawdzić pracę pompy, stan filtra w zbiorniczku płynu hamulcowego, stan elastycznych przewodów wysokiego ciśnienia oraz szczelność połączeń trójnikowych.
Sprawdzenie szczelności agregatu hydraulicznego
1. Zmniejsz ciśnienie w akumulatorze ciśnieniowym.
2. Podłączyć manometr do akumulatora ciśnienia (patrz opis powyżej).
3. Włącz zapłon i poczekaj, aż ciśnienie się ustabilizuje.
4. Wyłącz zapłon.
5. Odczekaj 5 minut i określ spadek ciśnienia w tym czasie. Nie powinna przekraczać 1 MPa.
Sprawdzenie szczelności obwodu hydraulicznego
1. Zmniejsz ciśnienie w układzie.
2. Podłączyć manometr do akumulatora ciśnienia (patrz opis powyżej).
3. Podłącz dodatkowe manometry do odpowietrznika obu zacisków hamulcowych przednich kół.
4. Włącz zapłon.
5. Ustawić ciśnienie w obwodzie na 10 MPa, naciskając pedał hamulca za pomocą specjalnego narzędzia.
6. Określ spadek ciśnienia po 5 minutach na manometrach. Nie powinna przekraczać:
- na zaciskach: 0,5 MPa;
- na akumulatorze ciśnienia: 1,0 MPa.
7. Jeżeli spadek ciśnienia będzie większy, należy sprawdzić szczelność połączeń przewodów hydraulicznych i w razie potrzeby wymienić sterownik hydrauliczny.
Sprawdzenie działania czujnika ciśnienia silnika elektrycznego pompy hydraulicznej
1. Wyłącz zapłon.
2. Zmniejsz ciśnienie w układzie hydraulicznym.
3. Podłączyć manometr do akumulatora ciśnienia.
4. Włącz zapłon.
5. Poczekaj, aż silnik pompy hydraulicznej wyłączy się.
6. Sprawdź ciśnienie po wyłączeniu pompy (maksymalne). Ciśnienie to powinno wynosić 17,4–18,8 MPa.
7. Naciśnij pedał hamulca.
8. Określ ciśnienie, przy którym włącza się silnik elektryczny pompy hydraulicznej. Ciśnienie to powinno wynosić 13–15 MPa.
9. Jeżeli ten warunek nie jest spełniony, należy wymienić czujnik ciśnienia silnika elektrycznego pompy hydraulicznej.
Diagnostyka układu ABS Teves
Sprawdzany element | Pomiar między stykami | Oznaczający | Warunki pomiaru |
Masa obudowy elektronicznego urządzenia sterującego układu ABS | "1" i masa | 0 – 0,5 oma | Zapłon wyłączony |
Masa jednostki hydraulicznej | "11" i masa | 0 – 0,5 oma | Zapłon wyłączony |
Napięcie zasilania | "1" i "2" | Ponad 10 V | Zapłon włączony |
Główny przekaźnik | "3" i "1" | 0 – 0,5 oma | Zapłon włączony |
"8" i "1" | 50 – 100 omów | ||
"20" i "1" | 0 – 0,5 oma | ||
Główny zawór elektromagnetyczny | "18" i "11" | 2 – 5 omów | Zapłon wyłączony |
Elektromagnetyczny zawór wlotowy: | |||
– przód prawy | "15" i "11" | 5 – 7 omów | Zapłon wyłączony |
– przód lewy | "35" i "11" | 5 – 7 omów | |
- tył | "17" i "11" | 5 – 7 omów | |
Elektromagnetyczny zawór wydechowy: | |||
– przód prawy | "34" i "11" | 3 – 5 omów | Zapłon wyłączony |
– przód lewy | "16" i "11" | 3 – 5 omów | |
- tył | "33" i "11" | 3 – 5 omów | |
Czujnik poziomu płynu hamulcowego | "9" i "10" | 0 – 0,5 oma | Zapłon wyłączony |
Czujnik prędkości lewego przedniego koła | "5" i "23" | 0,8 – 1,4 oma Ponad 0,5 V* | Podczas pomiaru napięcia zapłon jest wyłączony |
Czujnik prędkości przedniego prawego koła | "7" i "25" | 0,8 – 1,4 oma Ponad 0,5 V* | Podczas pomiaru napięcia zapłon jest wyłączony |
Czujnik prędkości tylnego lewego koła | "6" i "24" | 0,8 – 1,4 oma Ponad 0,5 V* | Podczas pomiaru napięcia zapłon jest wyłączony |
Czujnik prędkości tylnego prawego koła | "4" i "22" | 0,8 – 1,4 oma Ponad 0,5 V* | Podczas pomiaru napięcia zapłon jest wyłączony |
Izolacja czujnika | Czujnik i masa | Ponad 20 kOhm | Zapłon wyłączony |
Kontrolka | "27" i masa | 0,5 – 1,5 V | Zapłon włączony |
* Obróć koło samochodu.
Uwaga! Aby zapobiec uszkodzeniu styków złącza wielostykowego elektronicznego urządzenia sterującego układem przeciwblokującym, zaleca się podłączenie adaptera, którego styki należy wykorzystać do sprawdzenia parametrów elektrycznych, aby uniknąć użycia styki złącza elektronicznego urządzenia sterującego podczas procesu pomiaru.