Sprężyna zegarowa — demontaż i montaż

Wycofanie

OSTRZEŻENIE: Aby uniknąć ryzyka przypadkowego wyzwolenia, należy rozładować zasilanie rezerwowe modułu sterującego poduszką powietrzną. Po odłączeniu przewodu (ow) uziemienie akumulatora przed przystąpieniem do jakichkolwiek napraw lub regulacji pomocniczego układu zabezpieczającego poduszki powietrznej i pasów bezpieczeństwa (SRS) lub dowolny element (ow), obok czujników SRS, odczekaj co najmniej jedną minutę. Niezastosowanie się do tych instrukcji może spowodować obrażenia.

OSTRZEŻENIE: Aby zminimalizować ryzyko przedwczesnego wyzwolenia poduszki powietrznej, nie używaj funkcji oszczędzania kodu kluczyka radiowego podczas obsługi dodatkowego systemu bezpieczeństwa. Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować obrażenia.

OSTRZEŻENIE: Nigdy nie dotykaj sond testera do złączy elektrycznych modułów poduszek powietrznych ani żadnego innego elementu pomocniczego systemu bezpieczeństwa. Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować obrażenia.

OSTRZEŻENIE: Upewnij się, że przednie koła są skierowane na wprost.

UWAGA: Nowa sprężyna zegarowa jest dostarczana wyśrodkowana i ma czerwoną uszczelkę. Podczas instalowania nowej sprężyny zegarowej należy złamać tę czerwoną plombę. Jeśli instalujesz istniejącą sprężynę zegarową, postępuj zgodnie z procedurą centrowania.

1. Zdejmij kierownicę Więcej informacji znajduje się w rozdziale 211-04.

2. Odłącz dolną część tablicy rozdzielczej od tablicy rozdzielczej.

• 1. Wykręć śruby.
• 2. Zwolnij zacisk.

3. Odłączyć górną obudowę kolumny kierownicy od dolnej obudowy kolumny kierownicy.

• Za pomocą cienkiego śrubokręta zwolnij dwa zatrzaski (po jednym z każdej strony).

4. Odłącz przełącznik sterowania dźwiękiem od dolnej obudowy kolumny kierownicy (w obecności).

• Za pomocą cienkiego śrubokręta zwolnij zatrzask blokujący.

5. Wyjmij przełącznik sterowania dźwiękiem (w obecności).

• Odłączyć złącze wtykowe.

6. Zdejmij dolną obudowę kolumny kierownicy.

• 1. Zwolnij dźwignię blokady kolumny kierownicy.
• 2. Wykręć śruby.

7. Odłącz przełączniki wielofunkcyjne od sprężyny zegarowej i odłóż je na bok.

• Klikaj po kolei na elementy blokujące i przesuwaj każdy przełącznik w górę.

8. Odłącz złącze wtykowe sprężyny zegarowej.

• Za pomocą cienkiego śrubokręta zwolnij zatrzask blokujący.

9.

UWAGA: Zaznacz położenie podkładki na środku sprężyny zegarowej.

Zdejmij sprężynę zegarową.

• Odłącz zaczepy mocujące od kolumny kierownicy.

Instalacja

OSTRZEŻENIE: Nigdy nie dotykaj sond testera do złączy elektrycznych modułów poduszek powietrznych ani żadnego innego elementu pomocniczego systemu bezpieczeństwa. Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować obrażenia.

1. Zamontuj sprężynę zegarową.

• Upewnij się, że zaczepy blokujące są zamocowane w żądanej pozycji na kolumnie kierownicy.

2.

UWAGA: Kliknięcie będzie słyszalne, gdy zatrzaski blokujące zostaną prawidłowo i całkowicie zablokowane.

Podłącz złącze wtykowe sprężyny zegarowej.



3.

UWAGA: Kliknięcie będzie słyszalne, gdy zatrzaski blokujące zostaną prawidłowo i całkowicie zablokowane.

Podłącz przełączniki wielofunkcyjne do sprężyny zegarowej.



4. Załóż dolną obudowę kolumny kierownicy.

• 1. Wkręć śruby.
• 2. Zamocować dźwignię blokującą kolumny kierownicy.

5.

UWAGA: Kliknięcie będzie słyszalne, gdy zatrzaski blokujące zostaną prawidłowo i całkowicie zablokowane.

Ustaw przełącznik sterowania dźwiękiem (w obecności).

• 1. Podłącz złącze przełącznika sterowania dźwiękiem.
• 2. Ustaw przełącznik sterowania dźwiękiem.

6. Załóż górną obudowę kolumny kierownicy.



7. Podłącz dolną część tablicy rozdzielczej do tablicy rozdzielczej.

• 1. Zablokuj zacisk.
• 2. Zainstaluj śruby.

8.

OSTRZEŻENIE: Nie obracaj nowej sprężyny zegarowej między zerwaniem czerwonej plomby a zamontowaniem kierownicy. Jeżeli pojazd został pozostawiony bez nadzoru mechanika pomiędzy otwarciem czerwonej plomby a montażem kierownicy, należy wykonać procedurę centrowania.

W razie potrzeby zerwij czerwoną plombę.



9.

OSTRZEŻENIE: Niewłaściwe wycentrowanie może spowodować przedwczesną awarię elementu. W razie wątpliwości podczas centrowania sprężyny zegarowej powtórz procedurę centrowania. Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować obrażenia.

OSTRZEŻENIE: Upewnij się, że przednie koła są skierowane na wprost.

Wyśrodkuj sprężynę zegarową.

1. Obróć sprężynę zegarową w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż poczujesz opór.

2. Obróć sprężynę zegarową w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż strzałka na wirniku sprężyny zegarowej zrówna się z wypukłym symbolem «V», który znajduje się na poz «12 godzin» na zewnętrznej osłonie sprężyny zegarowej (około dwóch i pół obrotu).



10.

UWAGA: Montując kierownicę, upewnij się, że tuleja dystansowa znajduje się we właściwej pozycji. Nie montuj kierownicy, jeśli brakuje elementu dystansowego.

Zainstaluj element dystansowy.



11.

UWAGA: Jeżeli pojazd został pozostawiony bez nadzoru mechanika pomiędzy centrowaniem sprężyny zegarowej a montażem kierownicy, procedurę centrowania należy powtórzyć.

Zamontować kierownicę Więcej informacji można znaleźć w rozdziale 211-04.