Wymiana przedniego pierścienia uszczelniającego wału korbowego
Wyjmij przewód uziemiający z akumulatora. Poluzuj dolne śruby mocujące i górną śrubę napinającą generatora, przechyl generator w stronę silnika i zdejmij pasek napędowy. Odkręć śrubę mocującą koło pasowe na wale korbowym, dla której musisz przymocować koło zamachowe silnika, po uprzednim zdjęciu dolnej obudowy sprzęgła lub rozrusznika, aby uzyskać swobodny dostęp do koła zamachowego. Zdejmij koło pasowe z wału korbowego. Za pomocą odpowiedniego narzędzia pazurowego zdemontuj przedni pierścień uszczelniający wału korbowego (patrz 2A.34).
Dokładnie oczyść gniazdo pierścienia uszczelniającego. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający i koło pasowe na czopie wału korbowego i wkręcając śrubę mocującą koło pasowe, wciśnij pierścień uszczelniający w gniazdo.
Odkręcić ponownie śrubę mocującą koło pasowe, zdjąć koło pasowe i nałożyć warstwę smaru na powierzchnię koła pasowego stykającą się z pierścieniem uszczelniającym, następnie zamontować koło pasowe na miejscu i zabezpieczyć śrubą. Zamontuj dolną osłonę sprzęgła lub rozrusznik. Zamontuj pasek napędowy generatora i wyreguluj jego napięcie. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Wymiana tylnego pierścienia uszczelniającego wału korbowego
Wymontuj koło zamachowe.
Za pomocą odpowiedniego narzędzia pazurowego zdejmij pierścień uszczelniający tylnego wału korbowego. Dokładnie oczyść gniazdo pierścienia uszczelniającego.
Aby zainstalować O-ring, można zastosować jedną z dwóch możliwych metod, w zależności od dostępnych narzędzi. Jeśli posiadasz narzędzie Forda 21-011, nasmaruj kołnierz wału korbowego i wargi pierścieni uszczelniających czystym olejem silnikowym. Zamontuj O-ring w uchwycie, a następnie wciśnij O-ring w obudowę.
W przypadku braku specjalnego sprzętu. Zdejmij miskę olejową, następnie odkręć śruby mocujące gniazdo tylnego uszczelnienia i zdejmij gniazdo uszczelnienia z bloku cylindrów. Podczas ponownego montażu należy zastosować nowe uszczelki w gnieździe uszczelki i misce. Dokładnie oczyść gniazdo pierścienia uszczelniającego oraz powierzchnie współpracujące miski i skrzyni korbowej. Zamontuj nowy O-ring bezpośrednio w obudowie, umieść płaski klocek na pierścieniu i wciśnij O-ring w obudowę. Nasmaruj kołnierz wału korbowego i wewnętrzną wargę pierścienia uszczelniającego czystym olejem silnikowym, a następnie zamontuj obudowę z nową uszczelką na bloku cylindrów i zabezpiecz śrubami (patrz 2A.35, 2A.36).
Sprawdź, czy powierzchnie współpracujące wału korbowego i koła zamachowego są czyste. następnie zainstaluj koło zamachowe.