Spis treści: Czujnik przepustnicy ↳ Sterowanie przepustnicą silnika ↳
Korpus przepustnicy montowany jest w korpusie przepustnicy CFI pod wtryskiwaczem tuż przed kolektorem dolotowym i jest połączony z pedałem przyspieszenia za pomocą elastycznej linki.
Czujnik przepustnicy
Czujnik przepustnicy (potencjometr obrotów) przekazuje informację o położeniu przepustnicy w postaci sygnałów napięciowych do urządzenia EEC-IV, które w ten sposób określa tryby pracy silnika:
- zamknięty zawór dławiący w celu kontrolowania prędkości biegu jałowego;
- częściowe otwarcie przepustnicy przy normalnym obciążeniu silnika;
- pełne otwarcie przepustnicy w celu wzbogacenia przy pełnym obciążeniu lub podczas rozruchu;
- różne stopnie otwarcia przepustnicy w celu wzbogacenia podczas przyspieszania.
Sterowanie przepustnicą silnika
Silnik ten, zamontowany z boku jednostki wtryskowej, steruje położeniem końcowym przepustnicy, a tym samym prędkością biegu jałowego. Pozycja jałowa przepustnicy oznacza dla urządzenia EEC-IV:
- na biegu jałowym przepustnica steruje prędkością obrotową silnika i utrzymuje ją na stałym poziomie. Gdy silnik jest obciążony jakimkolwiek obciążeniem, silnik przepustnicy otrzymuje sygnał z urządzenia EEC-IV o otwarciu przepustnicy do czasu ustabilizowania się obrotów jałowych na zadanej wartości;
- podczas zwalniania, jeśli pedał przyspieszenia zostanie lekko zwolniony lub całkowicie zwolniony i przejdzie w wymuszony tryb jałowy, urządzenie EEC-IV, zgodnie ze zmianą podciśnienia w kolektorze dolotowym, wydaje odpowiedni sygnał do przepustnicy silnik.
- Sygnał ten zapobiega gwałtownemu zamknięciu przepustnicy i zapewnia stopniowe zamykanie przepustnicy w miarę zmniejszania się prędkości obrotowej. W rezultacie zmniejsza się udział niecałkowicie spalonych węglowodorów w spalinach:
- po zatrzymaniu silnika urządzenie EEC-IV pozostaje pod napięciem przez 6 sekund dzięki przekaźnikowi mocy. W rezultacie urządzenie EEC-IV jest w stanie wysłać sygnał do silnika przepustnicy, aby go całkowicie zamknął. Po pewnym czasie silnik przepustnicy ponownie lekko ją otwiera. Wentylacja kolektora dolotowego ułatwia uruchomienie ciepłego silnika;
- gdy tylko silnik zostanie ponownie uruchomiony, silnik przepustnicy ustawia go w żądanym położeniu. Uwzględnia to aktualną temperaturę silnika, dzięki czemu nie ma potrzeby wciskania pedału przyspieszenia podczas uruchamiania silnika.