Zawór dławiący — informacje ogólne

Zawór dławiący jest montowany w korpusie przepustnicy zespołu CFI poniżej wtryskiwacza bezpośrednio przed kolektorem dolotowym i jest połączony z pedałem przyspieszenia za pomocą elastycznego przewodu.

Czujnik przepustnicy

Czujnik (potencjometr obrotów) przepustnica przekazuje informację o położeniu przepustnicy w postaci sygnałów napięciowych do urządzenia EEC-IV, które w ten sposób określa tryby pracy silnika:

• zamknięta przepustnica do kontroli prędkości biegu jałowego;
• częściowo otwarta przepustnica przy normalnym obciążeniu silnika;
• szeroko otwarta przepustnica do wzbogacania przy pełnym obciążeniu lub przy rozruchu;
• inny stopień otwarcia przepustnicy dla wzbogacenia podczas przyspieszania.

Silnik sterujący przepustnicą

Ten silnik, zamontowany z boku jednostki wtryskowej, kontroluje końcowe położenie przepustnicy, a tym samym prędkość obrotową biegu jałowego. Pozycja biegu jałowego przepustnicy oznacza dla urządzenia EEC-IV:

• na biegu jałowym silnik przepustnicy kontroluje prędkość obrotową silnika i utrzymuje ją na stałym poziomie. Gdy silnik jest obciążony z powodu dowolnego odbiornika, silnik przepustnicy otrzymuje sygnał z urządzenia EEC-IV, aby otworzyć przepustnicę, aż prędkość obrotowa biegu jałowego ustabilizuje się na zadanej wartości;
• podczas zwalniania, jeśli pedał przyspieszenia jest lekko zwolniony lub jeśli pedał przyspieszenia jest całkowicie zwolniony, wchodzi w wymuszony tryb jałowy, urządzenie EEC-IV, zgodnie ze zmianą podciśnienia w kolektorze dolotowym, wysyła odpowiedni sygnał do silnik przepustnicy.
• Sygnał ten zapobiega gwałtownemu zamknięciu przepustnicy i zapewnia stopniowe zamykanie przepustnicy zgodnie ze zmniejszaniem się prędkości. W rezultacie zmniejsza się udział niecałkowicie spalonych węglowodorów w spalinach:
• po zatrzymaniu silnika urządzenie EEC-IV pozostaje pod napięciem przez 6 sekund dzięki przekaźnikowi zasilania. Dzięki temu urządzenie EEC-IV ma możliwość podania sygnału do silnika przepustnicy, aby go całkowicie zamknąć. Po chwili silnik przepustnicy ponownie ją otwiera. Dzięki takiej wentylacji kolektora dolotowego łatwiej jest uruchomić ciepły silnik;
• jak tylko silnik zostanie ponownie uruchomiony, silnik przepustnicy przesuwa go do żądanej pozycji. Uwzględniana jest aktualna temperatura silnika, dzięki czemu nie trzeba naciskać pedału przyspieszenia podczas uruchamiania silnika.