Sieć komunikacyjna (pojazdy po 08.2001) — Testy punktowe (Sprzęt elektryczny / Dystrybucja mocy / Ford Focus 1 1998-2004)

TEST DOKŁADNY G: MODUŁ PODUSZKI POWIETRZNEJ NIE ODPOWIADA NA PRZYRZĄD TESTOWY (KANAŁ K ISO 9141)

PAŃSTWA	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
G1: F60 SPRAWDZENIE BEZPIECZNIKA
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 SPRAWDŹ bezpiecznik F60 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest dobry?
	→ Tak
	Przejdź do G2
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F60 (7.5 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
G2: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F60
	1 Podłącz bezpiecznik F60 (CJB).
	2 Ustaw pozycję ON.
	3 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F60 (7.5 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do G3
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F60. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
G3: SPRAWDZENIE SYSTEMU ZA POMOCĄ WDS.
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3 Sprawdź system za pomocą WDS.
	• Czy są rejestrowane jakiekolwiek kody DTC? (DTC).
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z zaleceniami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDZIĆ system pod kątem prawidłowego działania.
	→ Nie
	Przejdź do G4
G4: KONTROLA NAPIĘCIA W MODULE PODUSZKI POWIETRZNEJ
OSTRZEŻENIE: Aby zminimalizować możliwość przedwczesnego wyzwolenia poduszek powietrznych, odczekaj co najmniej minutę po odłączeniu pasów przed odłączeniem jakichkolwiek złączy od dodatkowego systemu bezpieczeństwa (ow) masa baterii (ow). Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować obrażenia.
OSTRZEŻENIE: Aby zminimalizować możliwość przedwczesnego wyzwolenia poduszki powietrznej, nie używaj funkcji oszczędzania kodu kluczyka radiowego podczas obsługi dodatkowego systemu bezpieczeństwa. Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować obrażenia.
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz przewód uziemiający akumulatora.
	3 Odłącz moduł poduszki powietrznej C424.
	4 Podłącz przewód uziemiający akumulatora.
	5 Ustaw pozycję ON.
	6 Zmierz napięcie między stykiem 8 złącza C424 modułu poduszki powietrznej, obwód 15-JA10 (zielono-pomarańczowy), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do G5
	→ Nie
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 15-JA10 (zielono-pomarańczowy) między bezpiecznikiem F60 a modułem poduszki powietrznej, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
G5: KONTROLA UZIEMIENIA MODUŁU PODUSZKI POWIETRZNEJ
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 9 złącza C424 modułu poduszki powietrznej, obwód 91-JA10 (czarny i czerwony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do G6
	→ Nie
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 91-JA10 (czarny i czerwony) między modułem poduszki powietrznej a punktem masy G41, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
G6: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY MODUŁEM PODUSZKI POWIETRZNEJ A WTYCZKĄ KOMUNIKACYJNĄ (DLC) NA PRZERWĘ
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 7 złącza C424 modułu poduszki powietrznej, obwód 8-EE7 (biało - czerwony), po stronie okablowania, oraz styk 7 złącza wtykowego C200 DLC, obwód elektryczny 8-EE10 (biały i czarny).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł poduszki powietrznej, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 8-EE7 (biały i czarny) między modułem poduszki powietrznej a złączem S10 (DLC), za pomocą schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT H: MODUŁ STERUJĄCY REFLEKTORAMI KSENONOWYMI/CZUJNIK KOREKCJI REFLEKTORÓW NIE REAGUJE NA NARZĘDZIE TESTOWE (KANAŁ K ISO 9141)

PAŃSTWA	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
H1: SPRAWDZENIE SYSTEMU ZA POMOCĄ WDS.
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3 Sprawdź system za pomocą WDS.
	• Czy są rejestrowane jakiekolwiek kody DTC? (DTC).
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z zaleceniami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDZIĆ system pod kątem prawidłowego działania.
	→ Nie
	Brak odpowiedzi na żądanie narzędzia diagnostycznego w złączu łącza danych (DLC) oraz w złączu diagnostycznym reflektorów ksenonowych: Przejdź do H3
	Brak odpowiedzi na żądanie narzędzia diagnostycznego tylko na złączu diagnostycznym reflektorów ksenonowych: Przejdź do H2
H2: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY WTYCZKĄ DIAGNOSTYCZNĄ REFLEKTORÓW KSENONOWYCH A DLC POD KĄTEM OTWARCIA
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza diagnostycznego reflektorów ksenonowych C199, obwód 8-EE19A (biały i czarny), i pin 7 złącza C200 DLC, obwód 8-EE10 (biały i czarny).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 91-EE19 korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czarny i czerwony) między złączem diagnostycznym reflektorów ksenonowych a złączem S118 (punkt uziemienia G1). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 8-EE19A korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czarny i biały) między złączem diagnostycznym reflektorów ksenonowych a złączem S140 (DLC). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
H3: MODUŁ STERUJĄCY REFLEKTORAMI KSENONOWYMI/ KONTROLA NAPIĘCIA CZUJNIKA KOREKCJI REFLEKTORÓW
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz moduł sterujący reflektorów ksenonowych C838/czujnik zasięgu reflektorów.
	3 Ustaw pozycję ON.
	4 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 2 złącza C838 modułu sterującego reflektorów ksenonowych/czujnika regulacji zasięgu reflektorów, obwód 15-XL28C (zielono-pomarańczowy), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do H4
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 15-XL28C, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (zielono-pomarańczowy) pomiędzy złączem S114 (bezpiecznik F53) oraz moduł sterujący reflektorów ksenonowych/czujnik korekcji zasięgu reflektorów. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
H4: KONTROLA ELEKTRYCZNA MODUŁU STERUJĄCEGO REFLEKTORÓW KSENONOWYCH/ CZUJNIKA KOREKCJI REFLEKTORÓW
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 1 C838 modułu sterującego reflektorów ksenonowych/czujnikiem regulacji zasięgu reflektorów, obwód 91-XL31 (czarny i niebieski), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do H5
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 91-XL31 korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czarny i niebieski) między modułem sterującym reflektorów ksenonowych/czujnikiem korekcji zasięgu reflektorów a złączem S118 (punkt uziemienia G1). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
H5: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY MODUŁEM STERUJĄCYM REFLEKTORÓW KSENONOWYCH/CZUJNIKIEM KOREKCJI REFLEKTORÓW A DLC POD KĄTEM OTWARCIA
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza C838 modułu sterującego reflektorów ksenonowych/czujnika regulacji zasięgu reflektorów, obwód 8-EE19 (biały i czarny), po stronie okablowania, oraz styk 7 złącza wtykowego C200 DLC, obwód elektryczny 8-EE10 (biały i czarny).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł sterujący reflektorów ksenonowych/czujnik zasięgu reflektorów, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 8-EE19, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czarny i biały) między modułem sterującym reflektorów ksenonowych/czujnikiem korekcji zasięgu reflektorów a złączem S140 (DLC). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT I: ELEKTRONICZNA AUTOMATYCZNA REGULACJA TEMPERATURY (EATC) NIE ODPOWIADA NA ZAPYTANIE NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNEGO (KANAŁ K ISO 9141, BUS SCP)

PAŃSTWA	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
I1: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F45
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2SPRAWDŹ Bezpiecznik F45 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest dobry?
	→ Tak
	Przejdź do I2
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F45 (7.5 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
I2: TEST NAPIĘCIA BEZPIECZNIKA F45
	1 Podłącz bezpiecznik F45 (CJB).
	2 Ustaw pozycję ON.
	3 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F45 (7.5 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do I3
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F45. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
I3: SPRAWDZANIE SYSTEMU ZA POMOCĄ WDS.
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3 Sprawdź system za pomocą WDS.
	• Czy są rejestrowane jakiekolwiek kody DTC? (DTC).
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z zaleceniami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDZIĆ system pod kątem prawidłowego działania.
	→ Nie
	Brak odpowiedzi na żądanie skanera (Kanał K ISO 9141): Przejdź do I4
	Brak modułu/komunikacja z modułami (autobus SCP): Przejdź do I9
I4: TEST NAPIĘCIA W ELEKTRONICZNEJ AUTOMATYCE REGULACJI TEMPERATURY (EATC) (PRZY WYŁĄCZONYM ZAPŁONIE)
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz C380 modułu EATC.
	3 Zmierz napięcie między stykiem 8 złącza C380 modułu EATC, obwód 29-FA13 (Pomarańczowy), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do I5
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 29-FA13 (Pomarańczowy) pomiędzy złączem S49 (bezpiecznik F36) i moduł EATC korzystając ze schematów elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
I5: SPRAWDŹ NAPIĘCIE W OBWODZIE ELEKTRYCZNYM MODUŁU EATC (PRZY WŁĄCZONYM ZAPŁONIE)
	1 Ustaw pozycję ON.
	2 Zmierz napięcie między stykiem 10 złącza C380 modułu EATC, obwód 15-FA13 (zielono czerwony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do I6
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między bezpiecznikiem F45 (CJB) i moduł EATC korzystając ze schematów elektrycznych. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
I6: SPRAWDŹ OBWÓD MASY MODUŁU EATC
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 12 złącza C380 modułu EATC, obwód 91-FA13 (czarno-pomarańczowy), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do I7
	→ Nie
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 91-FA13 (czarno-pomarańczowy) między modułem EATC a złączem S12 (punkt uziemienia G41), za pomocą schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
I7: SPRAWDŹ NAPIĘCIE W OBWODZIE ELEKTRYCZNYM MODUŁU EATC (SILNIK PRACUJE)
	1 Ustaw się w pozycji START.
	2 Zmierz napięcie między stykiem 11 złącza C380 modułu EATC, obwód 64-HB6 (A) (niebieski), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do I8
	→ Nie
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 64-HB6 (A) między przekaźnikami pracy silnika (BJB) i moduł EATC korzystając ze schematów elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
I8: 8-EE3 SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO (BIAŁO - CZERWONY) (KANAŁ K ISO 9141) MIĘDZY MODUŁEM EATC A WTYCZKĄ KOMUNIKACYJNĄ (DLC) NA PRZERWĘ
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz C539 modułu EATC.
	3 Zmierz rezystancję między stykiem 23 złącza C539 modułu EATC, obwód 8-EE3 (biało - czerwony), po stronie okablowania, oraz styk 7 złącza wtykowego C200 DLC, obwód elektryczny 8-EE10 (biały i czarny).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł EATC, W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy moduł. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 8-EE3 (biało - czerwony) między modułem EATC a złączem S10 (DLC), za pomocą schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
I9: 4-EG1 SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO (SZARY-CZERWONY) (AUTOBUS SCP) MIĘDZY ELEKTRONICZNYM AUTOMATYCZNYM REGULATOREM TEMPERATURY (EATC) I WTYCZKA KOMUNIKACYJNA (DLC) NA PRZERWĘ
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz C539 modułu EATC.
	3 Zmierz rezystancję między stykiem 22 złącza C539 modułu EATC, obwód 4-EG1 (szaro-czerwony), po stronie okablowania, oraz styk 2 złącza wtykowego C200 DLC, obwód elektryczny 4-EG7 (szaro-czerwony).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do I10
	→ Nie
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 4-EG1 (szaro-czerwony) między modułem EATC a złączem S16 (DLC), za pomocą schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
I10: 5-EG1 SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO (CZERWONY NIEBIESKI) (AUTOBUS SCP) PRZERWA MIĘDZY EATC A DLC
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 6 złącza C539 modułu EATC, obwód 5-EG1 (czerwony niebieski), po stronie okablowania, oraz styk 10 złącza wtykowego C200 DLC, obwód elektryczny 5-EG7 (czerwony niebieski).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł EATC, W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. Sprawdź poprawność działania systemu.
	→ Nie
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 5-EG1 (czerwony niebieski) między modułem EATC a złączem S17 (DLC), za pomocą schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT J: MODUŁ ABS I ODPOWIEDNI MODUŁ PROGRAMU STABILIZACJI ELEKTRONICZNEJ KURSU (ESP) NIE ODPOWIADA NA ZAPYTANIE NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNEGO (KANAŁ K ISO 9141, BUS SCP)

PAŃSTWA	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
J1: SPRAWDZ BEZPIECZNIK F21
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2SPRAWDŹ Bezpiecznik F21 (BJB).
	• Czy bezpiecznik jest w porządku?
	→ Tak
	Przejdź do J2
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F21 (20 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J2: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F21
	1 Podłącz bezpiecznik F21 (BJB).
	2 Ustaw pozycję ON.
	3 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F21 (20 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do J3
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F21. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J3: SPRAWDZENIE BEZPIECZNIKA F11
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2SPRAWDŹ Bezpiecznik F11 (BJB).
	• Czy bezpiecznik jest w porządku?
	→ Tak
	Przejdź do J4
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F11 (30 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J4: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F11
	1 Podłącz bezpiecznik F11 (BJB).
	2 Ustaw pozycję ON.
	3 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F11 (30 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do J5
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F11. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J5: F46 SPRAWDZENIE BEZPIECZNIKA
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 SPRAWDŹ Bezpiecznik F46 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest dobry?
	→ Tak
	Przejdź do J6
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F46 (7.5 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J6: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F46
	1 Podłącz bezpiecznik F46 (CJB).
	2 Ustaw pozycję ON.
	3 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F46 (7.5 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do J7
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F46. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J7: SPRAWDZENIE SYSTEMU ZA POMOCĄ WDS.
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3 Sprawdź system za pomocą WDS.
	• Czy są rejestrowane jakiekolwiek kody DTC? (DTC).
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z zaleceniami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDZIĆ system pod kątem prawidłowego działania.
	→ Nie
	Brak odpowiedzi na żądanie skanera (Kanał K ISO 9141): przejdź do J8
	Brak modułu/komunikacja z modułami (autobus SCP): Przejdź do J14
J8: KONTROLA NAPIĘCIA MODUŁU ABS I ODPOWIEDNIEGO MODUŁU PROGRAMU STABILIZACJI ELEKTRONICZNEJ NA TRASIE (ESP)
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz C 840 modułu ABS i odpowiednio moduł ESP.
	3 Zmierz napięcie między stykiem 32 złącza C840 modułu ABS i odpowiednio modułu ESP, obwód 30-CF6A (czerwony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do J9
	→ Nie
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 30-CF6A (czerwony) między bezpiecznikiem F21 (BJB) oraz moduł ABS i odpowiednio moduł ESP, korzystając ze schematów elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J9: SPRAWDZANIE NAPIĘCIA W OBWODZIE ELEKTRYCZNYM MODUŁU ABS I ODPOWIEDNIO MODUŁU ESP
	1 Zmierz napięcie między stykiem 1 złącza modułu ABS C840 i odpowiednio modułem ESP, obwód 30-CF13A (czerwony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do J10
	→ Nie
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 30-CF13A (czerwony) między bezpiecznikiem F11 (BJB) oraz moduł ABS i odpowiednio moduł ESP, korzystając ze schematów elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J10: SPRAWDZANIE NAPIĘCIA W OBWODZIE ELEKTRYCZNYM MODUŁU ABS I ODPOWIEDNIO MODUŁU ESP
	1 Ustaw pozycję ON.
	2 Zmierz napięcie między stykiem 4 złącza modułu ABS C840 i odpowiednio modułem ESP, obwód 15-CF6A (zielony żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do J11
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między bezpiecznikiem F46 (CJB) oraz moduł ABS i odpowiednio moduł ESP, korzystając ze schematów elektrycznych. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J11: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MASY MODUŁU ABS I ODPOWIEDNIO MODUŁU ESP
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 16 złącza C840 modułu ABS i odpowiednio modułu ESP, obwód 91-CF6 (czarny i żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do J12
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 91-CF6 (czarny i żółty) pomiędzy modułem ABS i odpowiednio modułem ESP a złączem S141 (punkt uziemienia G55), za pomocą schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J12: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MASY MODUŁU ABS I ODPOWIEDNIO MODUŁU ESP
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 47 złącza C840 modułu ABS i odpowiednio modułu ESP, obwód 91-CF13 (czarny i niebieski), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do J13
	→ Nie
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 91-CF13 (czarny i niebieski) pomiędzy modułem ABS i odpowiednio modułem ESP a złączem S141 (punkt uziemienia G55), za pomocą schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J13: 8-EE6 SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO (A) (BIAŁY) (KANAŁ K ISO 9141) MIĘDZY MODUŁEM ABS I ODPOWIEDNIO MODUŁEM ESP A WTYCZKĄ KOMUNIKACYJNĄ (DLC) NA PRZERWĘ
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C840 modułu ABS i odpowiednio modułu ESP, obwód 8-EE6 (A) (biały), po stronie okablowania, oraz styk 7 złącza wtykowego C200 DLC, obwód elektryczny 8-EE10 (biały i czarny).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł ABS i odpowiednio moduł ESP, W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 8-EE6 (A) (biały) pomiędzy modułem ABS i odpowiednio modułem ESP a złączem S140 (DLC), za pomocą schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J14: 4-EG6 SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO (SZARY) (AUTOBUS SCP) MIĘDZY MODUŁEM ABS A ODPOWIEDNIM MODUŁEM PROGRAMU STABILNOŚCI ELEKTRONICZNEJ NA KURSIE (ESP) I WTYCZKA KOMUNIKACYJNA (DLC) NA PRZERWĘ
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz odpowiednio moduł ABS C840 i moduł ESP.
	3 Zmierz rezystancję między stykiem 12 złącza C840 modułu ABS i odpowiednio modułu ESP, obwód 4-EG6 (szary), po stronie okablowania, oraz styk 2 złącza wtykowego C200 DLC, obwód elektryczny 4-EG7 (szaro-czerwony).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do J15
	→ Nie
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 4-EG6 (szary) pomiędzy modułem ABS i odpowiednio modułem ESP a złączem S16 (DLC), za pomocą schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
J15: 5-EG7 SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY (NIEBIESKI) (AUTOBUS SCP) Pomiędzy modułem ABS a odpowiednio modułem ESP i DLC na obecność przerwy
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 14 złącza C840 modułu ABS i odpowiednio modułu ESP, obwód 5-EG6 (niebieski), po stronie okablowania, oraz złącze wtykowe C200 DLC, styk 10, obwód elektryczny 5-EG7 (czerwony niebieski).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł ABS i odpowiednio moduł ESP, W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 5-EG6 (niebieski) pomiędzy modułem ABS i odpowiednio modułem ESP a złączem S17 (DLC), za pomocą schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST DOKŁADNY K: NAGRZEWNICA POMOCNICZA NIE REAGUJE NA PRZYRZĄD TESTOWY (KANAŁ K ISO 9141)

PAŃSTWA	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
K1: SPRAWDZ BEZPIECZNIK F23
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 SPRAWDŹ Bezpiecznik F23 (BJB).
	• Czy bezpiecznik jest w porządku?
	→ Tak
	Przejdź do K2
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F23 (20 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
K2: SPRAWDZ NAPIĘCIE BEZPIECZNIKA F23
	1 Podłącz bezpiecznik F23 (BJB).
	2 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F23 (20 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do K3
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F23. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
K3: SPRAWDZENIE SYSTEMU ZA POMOCĄ WDS.
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3 Sprawdź system za pomocą WDS.
	• Czy są rejestrowane jakiekolwiek kody DTC? (DTC).
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z zaleceniami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDZIĆ system pod kątem prawidłowego działania.
	→ Nie
	Przejdź do K4
K4: KONTROLA NAPIĘCIA NAGRZEWNICY POMOCNICZEJ (ZAPŁON WYŁĄCZONY)
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz nagrzewnicę pomocniczą C878.
	3 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 1 złącza nagrzewnicy dodatkowej C878, obwód 30-RD18 (czerwony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do K5
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 30-RD18, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czerwony) między bezpiecznikiem F23 (BJB) i dodatkową grzałkę. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
K5: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA NAGRZEWNICY POMOCNICZEJ (ZAPŁON WŁĄCZONY)
	1 Ustaw pozycję ON.
	2 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 4 złącza nagrzewnicy dodatkowej C878, obwód 15-RD18 (czerwony zielony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do K6
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 15-RD18 korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czerwony zielony) pomiędzy złączem S117 (przekaźnik zasilania) i dodatkową grzałkę. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
K6: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA NAGRZEWNICY POMOCNICZEJ
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza nagrzewnicy dodatkowej C878, obwód 31-RD18 (czarny), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do K7
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 31-RD18, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czarny) między nagrzewnicą pomocniczą a złączem S121 (punkt uziemienia G37). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
K7: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY NAGRZEWNICĄ POMOCNICZĄ A WTYCZKĄ KOMUNIKACYJNĄ (DLC) NA PRZERWĘ
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 3 złącza nagrzewnicy dodatkowej C878, obwód 8-EE11 (biało-fioletowy), po stronie okablowania, oraz styk 7 złącza wtykowego C200 DLC, obwód elektryczny 8-EE10 (biały i czarny), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ nagrzewnicę pomocniczą, W razie potrzeby ZAMONTUJ nową. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 8-EE11, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (biało-fioletowy) między nagrzewnicą pomocniczą a złączem S140 (DLC). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT L: OGÓLNY MODUŁ ELEKTRONICZNY (GEM) NIE ODPOWIADA NA ZAPYTANIE NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNEGO (KANAŁ K ISO 9141)

PAŃSTWA	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
L1: SPRAWDZ BEZPIECZNIK F63
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 SPRAWDŹ bezpiecznik F63 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest dobry?
	→ Tak
	Przejdź do L2
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F63 (20 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
L2: SPRAWDŹ NAPIĘCIE W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F63
	1 Podłącz bezpiecznik F63 (CJB).
	2 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F63 (20 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do L3
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F63. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
L3: SPRAWDZ BEZPIECZNIK F32
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2SPRAWDŹ Bezpiecznik F32 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest dobry?
	→ Tak
	Przejdź do L4
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F32 (15 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
L4: KONTROLA NAPIĘCIA OBSZARU BEZPIECZNIKÓW F32
	1 Podłącz bezpiecznik F32 (CJB).
	2 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F32 (15 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do L5
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F32. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
L5: SPRAWDZENIE SYSTEMU ZA POMOCĄ WDS.
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3 Sprawdź system za pomocą WDS.
	• Czy są rejestrowane jakiekolwiek kody DTC? (DTC).
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z zaleceniami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDZIĆ system pod kątem prawidłowego działania.
	→ Nie
	Przejdź do L6
L6: KONTROLA NAPIĘCIA W OBWODZIE ELEKTRYCZNYM WSPÓLNEGO MODUŁU ELEKTRONICZNEGO (GEM)
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz C103 GEM.
	3 Ustaw pozycję ON.
	4 Zmierz napięcie między stykiem 1 złącza C103 GEM, obwód 29-AA17 (pomarańczowy biały), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do L7
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między bezpiecznikiem F63 (CJB) i GEM za pomocą schematów połączeń. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
L7: KONTROLA NAPIĘCIA GEM
	1 Zmierz napięcie między stykiem 5 modułu GEM złącza wtykowego C103, obwód 29-DK20 (pomarańczowy zielony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do L8
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między bezpiecznikiem F32 (CJB) i GEM za pomocą schematów połączeń. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
L8: KONTROLA NAPIĘCIA GEM (GDY KLUCZYK ZNAJDUJE SIĘ W WYŁĄCZNIKU ZAPŁONU)
UWAGA: Kluczyk musi być włożony do wyłącznika zapłonu
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz C104 GEM.
	3 Zmierz napięcie między stykiem 8 złącza C104 GEM, obwód 30S-TA31A (czerwony czarny), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do L10
	→ Nie
	Przejdź do L9
L9: KONTROLA WYŁĄCZNIKA ZAPŁONU
	1 Sprawdź wyłącznik zapłonu zgodnie z opisem w rozdz. "Sprawdzanie elementów", dołączone do schematów elektrycznych.
	• Czy wyłącznik zapłonu jest w porządku?
	→ Tak
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 30S-TA31 (A) (czerwony czarny) między wyłącznikiem zapłonu a modułem GEM, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	Więcej informacji znajduje się w odpowiednim rozdziale. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
L10: KONTROLA UZIEMIENIA GEM
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza C104 GEM, obwód 91-DK20 (czarny i czerwony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do L11
	→ Nie
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 91-DK20 (czarny i czerwony) między GEM a złączem S12 (punkt uziemienia G41), za pomocą schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
L11: KONTROLA UZIEMIENIA GEM
	1 Odłącz C101 GEM.
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza C101 GEM, obwód 31-DK20 (czarny), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do L12
	→ Nie
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 31-DK20 (czarny) między GEM a punktem uziemienia G53, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
L12: 8-EE9 SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO (BIAŁY ZIELONY) MIĘDZY GEM A WTYCZKĄ KOMUNIKACYJNĄ (DLC) NA PRZERWĘ
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 16 złącza C104 GEM, obwód 8-EE9 (biały zielony), po stronie okablowania, oraz styk 7 złącza wtykowego C200 DLC, obwód elektryczny 8-EE10 (biały i czarny).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ GEM, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 8-EE9 (biały zielony) między GEM a złączem S10 (DLC), za pomocą schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT M: KOMPUTER POKŁADOWY NIE ODPOWIADA NA NARZĘDZIE TESTOWE (KANAŁ K ISO 9141)

PAŃSTWA	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
M1: F61 SPRAWDZENIE BEZPIECZNIKA
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2SPRAWDŹ Bezpiecznik F61 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest dobry?
	→ Tak
	Przejdź do M2
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F61 (7.5 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
M2: KONTROLA NAPIĘCIA OBSZARU BEZPIECZNIKÓW F61
	1 Podłącz bezpiecznik F61 (CJB).
	2 Ustaw pozycję ON.
	3 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F61 (7.5 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do M3
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F61. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
M3: SPRAWDZ BEZPIECZNIK F36
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 SPRAWDŹ bezpiecznik F36 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest dobry?
	→ Tak
	Przejdź do M4
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F36 (7.5 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
M4: TEST NAPIĘCIA BEZPIECZNIKA F36
	1 Podłącz bezpiecznik F36 (CJB).
	2 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F36 (7.5 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do M5
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F36. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
M5: SPRAWDZENIE SYSTEMU ZA POMOCĄ WDS.
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3 Sprawdź system za pomocą WDS.
	• Czy są rejestrowane jakiekolwiek kody DTC? (DTC).
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z zaleceniami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDZIĆ system pod kątem prawidłowego działania.
	→ Nie
	Przejdź do M6
M6: TEST NAPIĘCIA ELEKTRYCZNEGO MODUŁU KOMPUTERA POKŁADOWEGO (ZAPŁON WŁĄCZONY)
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz moduł komputera pokładowego C467.
	3 Ustaw pozycję ON.
	4 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 18 złącza modułu komputera pokładowego C467, obwód 15-GE6 (żółty zielony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do M7
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między bezpiecznikiem F61 (CJB) i moduł komputera pokładowego. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
M7: TEST NAPIĘCIA ELEKTRYCZNEGO MODUŁU KOMPUTERA POKŁADOWEGO (ZAPŁON WYŁĄCZONY)
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 17 złącza modułu komputera pokładowego C467, obwód 29-GE6 (żółty pomarańczowy), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do M8
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między bezpiecznikiem F36 (CJB) i moduł komputera pokładowego. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
M8: KONTROLA ELEKTRYCZNA UZIEMIENIA JEDNOSTKI KOMPUTERA POKŁADOWEGO
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 20 złącza modułu komputera pokładowego C467, obwód 91-GE6 (czarny i żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do M9
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 91-GE6, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czarny i żółty) między modułem komputera pokładowego a złączem S12 (punkt uziemienia G41). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
M9: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY MODUŁEM KOMPUTERA TRASY A WTYCZKĄ KOMUNIKACYJNĄ (DLC) NA PRZERWĘ
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 26 złącza modułu komputera pokładowego C467, obwód 8-EE12 (biały), po stronie okablowania, oraz styk 7 złącza wtykowego C200 DLC, obwód elektryczny 8-EE10 (biały i czarny), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ moduł komputera pokładowego, W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 8-EE12, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (biały) między modułem komputera pokładowego a złączem S10 (DLC). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT N: MODUŁ STEROWANIA ZESPOŁU NAPĘDOWEGO (PCM) NIE ODPOWIADA NA ZAPYTANIE NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNEGO (AUTOBUS SCP)

PAŃSTWA	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
N1: OKREŚLENIE TYPU JEDNOSTKI STERUJĄCEJ ZASILACZA (PCM)
	1 Sprawdź typ PCM.
	• Czy to PCM ze 121-stykowym złączem męskim?
	→ Tak
	Przejdź do N26
	→ Nie
	Przejdź do N2
N2: SPRAWDZ BEZPIECZNIK F20
	1 SPRAWDŹ bezpiecznik F20 (BJB).
	• Czy bezpiecznik jest dobry?
	→ Tak
	Przejdź do N3
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F20 (10 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N3: SPRAWDŹ NAPIĘCIE W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F20
	1 Podłącz bezpiecznik F20 (BJB).
	2 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F20 (10 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Silniki wysokoprężne Przejdź do N4
	Silniki benzynowe Przejdź do N6
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F20. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N4: SPRAWDZ BEZPIECZNIK F28
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 SPRAWDŹ Bezpiecznik F28 (BJB).
	• Czy bezpiecznik jest dobry?
	→ Tak
	Przejdź do N5
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F28 (10 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N5: SPRAWDZ NAPIĘCIE BEZPIECZNIKA F28
	1 Podłącz bezpiecznik F28 (BJB).
	2 Ustaw pozycję ON.
	3 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F28 (10 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do N6
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 15-DC28, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (zielono-niebieski) pomiędzy złączem S119 (stacyjka) i bezpiecznik F28 (BJB). SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N6: SPRAWDŹ SYSTEM ZA POMOCĄ WDS.
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3 Sprawdź system za pomocą WDS.
	• Czy są rejestrowane jakiekolwiek kody DTC? (DTC).
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z zaleceniami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDZIĆ system pod kątem prawidłowego działania.
	→ Nie
	Przejdź do N7
N7: 4-EG9 SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY (SZARY POMARAŃCZOWY) NA PRZERWĘ
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz C415 PCM (i odpowiednio C416, 60-pin EEC V) Moduł sterujący układu napędowego (PCM).
	3 Odłącz narzędzie diagnostyczne.
	4 Zmierz rezystancję między stykiem 16 złącza C415 PCM (i odpowiednio pin 19 C416), obwód elektryczny 4-EG9 (szaro-pomarańczowy), po stronie okablowania, oraz pin 2 złącza C200 DLC, obwód elektryczny 4-EG7 (czerwono-szary), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do N8
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 4-EG9, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (szaro-pomarańczowy) między PCM a DLC. Sprawdź poprawność działania systemu.
N8: 5-EG9 SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY (CZARNO-NIEBIESKI) NA PRZERWĘ
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 15 złącza C415 PCM (i odpowiednio pin 18 C416), obwód elektryczny 5-EG9 (czarny i niebieski), po stronie okablowania, a stykiem 10 złącza C200 złącza łącza danych (DLC),, obwód elektryczny 5-EG7 (czerwony niebieski), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do N9
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 5-EG9, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czarny i niebieski) między PCM a DLC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N9: KONTROLA NAPIĘCIA ELEKTRYCZNEGO PCM (PRZEZ BEZPIECZNIK F20)
	1 Ustaw pozycję ON.
	2 Zmierz napięcie w obwodzie elektrycznym między stykiem 55 złącza C415 (i odpowiednio pin 1 C416) PCM, obwód elektryczny 30-RE8 (czerwony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Silniki wysokoprężne Przejdź do N10
	Silniki benzynowe z 60-stykowym EEC V: Przejdź do N15
	Silniki benzynowe ze 104-stykowym EEC V: Przejdź do N20
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 30-RE8 korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czerwony) między bezpiecznikiem F20 (BJB) i PCM. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N10: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA ELEKTRYCZNEGO PCM (PRZEZ BEZPIECZNIK F28)
	1 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 8 złącza C415 PCM, obwód 15-RE17 (zielono-niebieski), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do N11
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 15-RE17 korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (zielono-niebieski) między bezpiecznikiem F28 (BJB) i PCM. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N11: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA ELEKTRYCZNEGO PCM (PRZEZ BEZPIECZNIK F9)
	1 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 97 złącza C415 PCM, obwód 15-RE8A (żółty zielony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do N12
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 15-RE8A korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (żółty zielony) pomiędzy spawem S54 a PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N12: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA PCM (VIA G1)
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 103, obwód 91-RE8C (czarny i żółty), i odpowiednio pin 76 złącza C415 PCM, obwód elektryczny 91-RE8E (czarny i żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do N13
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8C lub 91-RE8E między złączem stałym S53 a punktem masy G1. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N13: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA PCM (VIA G1)
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 77 złącza C415 PCM, obwód 91-RE8 (czarny i żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do N14
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8 między modułem PCM a punktem masy G1. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N14: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA PCM (PRZEZ G24)
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 25 złącza C415 PCM, obwód 31-RE8 (czarny), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ PCM, W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 31-RE8 między modułem PCM a punktem masy G24. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N15: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA ELEKTRYCZNEGO PCM (PRZEZ BEZPIECZNIK F12)
	1 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 8 złącza C416 PCM, obwód 15-RE16 (czarny i zielony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do N16
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-RE16 między złączem stałym S60 i PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N16: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA ELEKTRYCZNEGO PCM (PRZEZ BEZPIECZNIK F9)
	1 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 37, obwód 15-RE8 (żółty zielony), i odpowiednio pin 57, obwód elektryczny 15-RE8A (żółty zielony), Złącze C416 PCM, po stronie okablowania i uziemienie.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane w obu przypadkach?
	→ Tak
	Przejdź do N17
	→ Nie
	Oba pomiary nie wskazują napięcia akumulatora: korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między bezpiecznikiem F9 a złączem lutowanym S54. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	Jeden pomiar nie wskazuje napięcia akumulatora: Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-RE8 lub 15-RE8A między złączem stałym S54 a modułem PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N17: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA PCM (VIA G1)
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 60, obwód 91-RE8B (czarny i żółty), i odpowiednio pin 40, obwód elektryczny 91-RE8A (czarny i żółty), Złącze C416 PCM, po stronie okablowania i uziemienie.
	• Czy rezystancja 2 omów jest niższa w obu pomiarach?
	→ Tak
	Przejdź do N18
	→ Nie
	Oba pomiary wykazują więcej niż 2 omy: korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZLOKALIZUJ i NAPRAW przerwę w obwodzie między złączem stałym S53 a punktem masy G1. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	Jeden pomiar pokazuje więcej niż 2 omy: ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8B lub 91-RE8A między złączem stałym S53 a punktem masy G1, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N18: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA PCM (VIA G1)
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 16 złącza C416 PCM, obwód 91-RE8 (czarny i żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do N19
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8 między modułem PCM a punktem masy G1. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N19: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA PCM (PRZEZ G24)
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 20 złącza C416 PCM, obwód 31-RE8 (czarny), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ PCM, W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 31-RE8 między modułem PCM a punktem masy G24. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N20: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA ELEKTRYCZNEGO PCM (PRZEZ BEZPIECZNIK F9)
	1 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 71, obwód 15-RE8 (żółty zielony), i odpowiednio pin 97, obwód elektryczny 15-RE8A (żółty zielony), Złącze C415 PCM, po stronie okablowania i uziemienie.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane w obu przypadkach?
	→ Tak
	Z wyjątkiem DURATEC-ST: Przejdź do N21
	DURATEC-ST: Przejdź do N22
	→ Nie
	Oba pomiary nie wskazują napięcia akumulatora: korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między bezpiecznikiem F9 a złączem lutowanym S54. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	Jeden pomiar nie wskazuje napięcia akumulatora: Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-RE8 lub 15-RE8A między złączem stałym S54 a modułem PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N21: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA ELEKTRYCZNEGO PCM (PRZEZ BEZPIECZNIK F12)
	1 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 40 złącza C415 PCM, obwód 15-RE16 (czarny i zielony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do N22
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-RE16 między złączem stałym S60 i PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N22: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA PCM (VIA G1)
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 103, obwód 91-RE8C (czarny i żółty), i odpowiednio pin 51, obwód elektryczny 91-RE8B (czarny i żółty), i odpowiednio pin 24, obwód elektryczny 91-RE8A (czarny i żółty), Złącze C415 PCM, po stronie okablowania i uziemienie.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy dla każdego pomiaru?
	→ Tak
	DURATEC-ST: Przejdź do N23
	Z wyjątkiem DURATEC-ST: Przejdź do N24
	→ Nie
	Jeden pomiar pokazuje więcej niż 2 omy: Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8C, 91-RE8B lub 91-RE8A między modułem PCM a złączem lutowanym S53. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	Wszystkie pomiary wykazują wartość większą niż 2 omy: korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między złączem stałym S53 a punktem masy G1. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N23: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA PCM (VIA G1)
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 23 złącza C415 PCM, obwód 91-RE8E (czarny i żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do N24
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8E między modułem PCM a złączem lutowanym S53. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N24: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA PCM (VIA G1)
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 77 złącza C415 PCM, obwód 91-RE8 (czarny i żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do N25
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 91-RE8 korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czarny i żółty) między PCM a punktem masy G1. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N25: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA PCM (PRZEZ G24)
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 25 złącza C415 PCM, obwód 31-RE8 (czarny), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ PCM, W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 31-RE8 między modułem PCM a punktem masy G24. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N26: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F9
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2SPRAWDŹ Bezpiecznik F9 (BJB).
	• Czy bezpiecznik jest dobry?
	→ Tak
	Przejdź do N27
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F9 (20 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N27: SPRAWDŹ NAPIĘCIE W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F9
	1 Podłącz bezpiecznik F9 (BJB).
	2 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F9 (20 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do N28
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F9. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N28: SPRAWDZ BEZPIECZNIK F28
	1 SPRAWDŹ bezpiecznik F28 (BJB).
	• Czy bezpiecznik jest dobry?
	→ Tak
	Przejdź do N29
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F28 (10 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N29: SPRAWDZ NAPIĘCIE BEZPIECZNIKA F28
	1 Podłącz bezpiecznik F28 (BJB).
	2 Ustaw pozycję ON.
	3 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F28 (10 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do N30
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F28. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N30: SPRAWDZANIE NAPIĘCIA STERUJĄCEGO W PRZEKAŹNIKU UTRZYMANIA ZASILANIA
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz przekaźnik utrzymania zasilania C1008 (BJB).
	3 Zmierz napięcie między stykiem 1 przekaźnika podtrzymania zasilania C1008, obwód 30-RH9 (czerwony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do N31
	→ Nie
	NAPRAW obwód otwarty 30-RH9 (czerwony) między bezpiecznikiem F9 a przekaźnikiem podtrzymania zasilania, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N31: SPRAWDŹ NAPIĘCIE W PRZEKAŹNIKU UTRZYMANIA ZASILANIA
	1 Zmierz napięcie między stykiem 3 przekaźnika podtrzymywania zasilania C1008, obwód 30-RH10 (czerwony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do N32
	→ Nie
	NAPRAW obwód otwarty 30-RH9 (czerwony) między bezpiecznikiem F9 a przekaźnikiem podtrzymania zasilania, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N32: SPRAWDŹ PRZEKAŹNIK UTRZYMANIA ZASILANIA
	1 Przetestuj przekaźnik podtrzymania zasilania, postępując zgodnie z rozdziałem "Sprawdzanie elementów" w tej sekcji.
	• Czy przekaźnik konserwacji zasilania jest sprawny?
	→ Tak
	Przejdź do N33
	→ Nie
	ZAMONTUJ nowy przekaźnik podtrzymującej mocy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N33: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY PRZEKAŹNIKIEM UTRZYMANIA ZASILANIA A MODUŁEM STEROWANIA ZASILANIA (PCM) NA PRZERWĘ
	1 Odłącz moduł PCM C414.
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 2 przekaźnika podtrzymywania zasilania C1008, obwód 31S-RH10 (czarno-pomarańczowy), po stronie okablowania, i styk 9 PCM złącza C414, obwód 31S-RH10 (czarno-pomarańczowy), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do N34
	→ Nie
	NAPRAW obwód otwarty 31S-RH10 (czarno-pomarańczowy) między przekaźnikiem podtrzymania zasilania a modułem PCM, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N34: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY PRZEKAŹNIKIEM UTRZYMUJĄCYM ZASILANIE A PCM POD KĄTEM OTWARCIA
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza C1008, przekaźnik zasilania podtrzymującego, obwód 15-RH10 (zielono czerwony), po stronie okablowania, oraz styk 3 złącza PCM C414, obwód 15-RE8 (zielony żółty), od strony instalacji elektrycznej.
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza C1008, przekaźnik podtrzymywania zasilania, obwód 15-RH10 (zielono czerwony), po stronie okablowania, oraz styk 4 złącza PCM C414, obwód 15-RE8A (zielony żółty), od strony instalacji elektrycznej.
	3 Zmierz rezystancję między stykiem 5 złącza C1008, przekaźnik podtrzymywania zasilania, obwód 15-RH10 (zielono czerwony), po stronie okablowania, oraz styk 5 złącza C414 PCM, obwód 15-RE8B (zielony żółty), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy dla każdego pomiaru?
	→ Tak
	Przejdź do N35
	→ Nie
	Jeden pomiar pokazuje więcej niż 2 omy: ZLOKALIZUJ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-RE8, 15-RE8A lub 15-RE8B między modułem PCM a złączem lutowanym S54, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	Wszystkie pomiary wykazują wartość większą niż 2 omy: ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę między przekaźnikiem podtrzymującego zasilania a złączem stałym S54, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N35: KONTROLA NAPIĘCIA W PCM
	1 Ustaw pozycję ON.
	2 Zmierz napięcie między stykiem 37 złącza PCM C414, obwód 15S-RE17 (zielono-niebieski), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do N36
	→ Nie
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 15-RE17 (zielono-niebieski) i odpowiednio 15S-RE17 (zielono-niebieski) między bezpiecznikiem F28 a PCM, korzystając ze schematów elektrycznych. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N36: KONTROLA UZIEMIENIA PCM
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza C414 PCM, obwód 91-RE8 (czarny i żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	3 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C414 PCM, obwód 91-RE8E (czarny i żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	4 Zmierz rezystancję między stykiem 28 złącza PCM C414, obwód 91-RE8C (czarny i żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	5 Zmierz rezystancję między stykiem 66 złącza PCM C414, obwód 91-RE8A (czarny i żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	6 Zmierz rezystancję między stykiem 88 złącza PCM C414, obwód 91-RE8B (czarny i żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy dla każdego pomiaru?
	→ Tak
	Przejdź do N37
	→ Nie
	Jeden pomiar pokazuje więcej niż 2 omy: ZLOKALIZUJ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8, 91-RE8E, 91-RE8C, 91-RE8A lub 91-RE8B między modułem PCM a złączem lutowanym S53, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	Wszystkie pomiary wykazują wartość większą niż 2 omy: ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę między złączem stałym S53 a punktem masy G24, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N37: SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY MIĘDZY PCM A WTYCZKĄ KOMUNIKACYJNĄ (DLC) NA PRZERWĘ
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 55 złącza C414 PCM, obwód 4-EG9 (szaro-pomarańczowy), po stronie okablowania, oraz styk 2 złącza wtykowego C200 DLC, obwód elektryczny 4-EG7 (szaro-czerwony), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do N38
	→ Nie
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW przerwę w obwodzie między DLC a modułem PCM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
N38: SPRAWDŹ OBWÓD MIĘDZY PCM A DLC POD KĄTEM OTWARCIA
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 74 złącza PCM C414, obwód 5-EG9 (czarny i niebieski), po stronie okablowania, oraz styk 10 złącza wtykowego C200 DLC, obwód elektryczny 5-EG7 (czerwony niebieski), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ PCM, W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW przerwę w obwodzie między DLC a modułem PCM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST DOKŁADNEGO O: TABLICA WSKAŹNIKÓW NIE REAGUJE NA PRZYRZĄD TESTOWY (AUTOBUS SCP)

PAŃSTWA	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
O1: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F36
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 SPRAWDŹ bezpiecznik F36 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest dobry?
	→ Tak
	Przejdź do O2
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F36 (7.5 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O2: TEST NAPIĘCIA BEZPIECZNIKA F36
	1 Podłącz bezpiecznik F36 (CJB).
	2 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F36 (7.5 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do O3
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F36. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O3: SPRAWDZENIE BEZPIECZNIKA F41
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2SPRAWDŹ Bezpiecznik F41 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest dobry?
	→ Tak
	Przejdź do O4
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F41 (7.5 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O4: SPRAWDŹ NAPIĘCIE W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F41
	1 Podłącz bezpiecznik F41 (CJB).
	2 Ustaw pozycję ON.
	3 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F41 (7.5 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do O5
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F41. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O5: SPRAWDŹ BEZPIECZNIK F61
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2SPRAWDŹ Bezpiecznik F61 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest dobry?
	→ Tak
	Przejdź do O6
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F61 (7.5 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O6: SPRAWDŹ NAPIĘCIE W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F61
	1 Podłącz bezpiecznik F61 (CJB).
	2 Ustaw pozycję ON.
	3 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F61 (7.5 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do O7
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F61. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O7: SPRAWDZENIE SYSTEMU ZA POMOCĄ WDS.
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3 Sprawdź system za pomocą WDS.
	• Czy są rejestrowane jakiekolwiek kody DTC? (DTC).
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z zaleceniami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDZIĆ system pod kątem prawidłowego działania.
	→ Nie
	Przejdź do O8
O8: 4-EG8 SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY (SZARY FIOLETOWY) NA PRZERWĘ
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz tablicę przyrządów C809.
	3 Odłącz narzędzie diagnostyczne.
	4 Zmierz rezystancję między stykiem 13 złącza tablicy rozdzielczej C809, obwód 4-EG8 (szary fioletowy), po stronie okablowania, a stykiem 2 złącza C200 złącza łącza danych (DLC), obwód elektryczny 4-EG7 (szaro-czerwony), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do O9
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 4-EG8, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (szary fioletowy) między tablicą przyrządów a DLC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O9: 5-EG8 SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO (BIAŁO NIEBIESKI) NA PRZERWĘ
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 26 złącza zestawu wskaźników C809, obwód 5-EG8 (biało niebieski), po stronie okablowania, oraz styk 10 złącza C200 DLC, obwód elektryczny 5-EG7 (czerwony niebieski), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do O10
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 5-EG8, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (biało niebieski) między tablicą przyrządów a DLC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O10: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA ELEKTRYCZNEGO NA ZESTAWIE WSKAŹNIKÓW (PRZEZ BEZPIECZNIK F36)
	1 Ustaw pozycję ON.
	2 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 14 złącza zestawu wskaźników C809, obwód 29-GG14 (Pomarańczowy), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do O11
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 30-LE8 (czerwony) między bezpiecznikiem F36 a tablicą rozdzielczą, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O11: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA ELEKTRYCZNEGO NA ZESTAWIE WSKAŹNIKÓW (PRZEZ BEZPIECZNIK F61)
	1 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 16 złącza tablicy rozdzielczej C809, obwód 15-GG14 (czerwony zielony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do O12
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 15-GG14, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czerwony zielony) między bezpiecznikiem F61 a tablicą rozdzielczą. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O12: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA ELEKTRYCZNEGO NA ZESTAWIE WSKAŹNIKÓW (PRZEZ BEZPIECZNIK F41)
	1 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 10 złącza zestawu wskaźników C809, obwód 75-GG14 (żółty niebieski), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do O13
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między bezpiecznikiem F41 a tablicą rozdzielczą. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
O13: SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO MASOWEGO TABLICY WSKAŹNIKÓW (PRZEZ G41)
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza tablicy rozdzielczej C809, obwód 91-GG14 (czarno-pomarańczowy), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ tablicę rozdzielczą, w razie potrzeby ZAMONTUJ nową. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między tablicą rozdzielczą a masą G41. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT P: POMOCNICZA TABLICA WSKAŹNIKÓW (TYLKO DURATEC-ST) NIE ODPOWIADA NA ZAPYTANIE NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNEGO (AUTOBUS SCP)

PAŃSTWA	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
P1: SPRAWDZENIE BEZPIECZNIKA F36
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 SPRAWDŹ bezpiecznik F36 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest dobry?
	→ Tak
	Przejdź do P2
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F36 (7.5 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P2: SPRAWDZ NAPIĘCIE BEZPIECZNIKA F36
	1 Podłącz bezpiecznik F36 (CJB).
	2 Ustaw pozycję ON.
	3 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F36 (7.5 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do P3
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F36. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P3: F41 SPRAWDZENIE BEZPIECZNIKA
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2SPRAWDŹ Bezpiecznik F41 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest dobry?
	→ Tak
	Przejdź do P4
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F41 (7.5 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P4: SPRAWDŹ NAPIĘCIE W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F41
	1 Podłącz bezpiecznik F41 (CJB).
	2 Ustaw pozycję ON.
	3 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F41 (7.5 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do P5
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F41. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P5: F61 SPRAWDZENIE BEZPIECZNIKA
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2SPRAWDŹ Bezpiecznik F61 (CJB).
	• Czy bezpiecznik jest dobry?
	→ Tak
	Przejdź do P6
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F61 (7.5 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P6: SPRAWDŹ NAPIĘCIE W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F61
	1 Podłącz bezpiecznik F61 (CJB).
	2 Ustaw pozycję ON.
	3 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F61 (7.5 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do P7
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F61. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P7: SPRAWDŹ SYSTEM ZA POMOCĄ WDS.
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3 Sprawdź system za pomocą WDS.
	• Czy są rejestrowane jakiekolwiek kody DTC? (DTC).
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z zaleceniami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDZIĆ system pod kątem prawidłowego działania.
	→ Nie
	Przejdź do P8
P8: 4-EG2 SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO (CZERWONY-SZARY) NA PRZERWĘ
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz podrzędną tablicę przyrządów C853.
	3 Odłącz narzędzie diagnostyczne.
	4 Zmierz rezystancję między stykami złącza C853 na desce rozdzielczej, styk 6 (wariant z kierownicą po lewej stronie) i odpowiednio pin 2 (wariant z kierownicą po prawej stronie), obwód elektryczny 4-EG2 (szaro-czerwony), po stronie okablowania, oraz styk 2 złącza wtykowego C200 DLC, obwód elektryczny 4-EG7 (szaro-czerwony), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do P9
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 4-EG2, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czerwono-szary) między dodatkowym zestawem wskaźników a DLC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P9: 5-EG2 SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO (CZERWONY NIEBIESKI) NA PRZERWĘ
	1 Zmierz rezystancję między stykami złącza C853 na desce rozdzielczej: styk 7 (wariant z kierownicą po lewej stronie) i odpowiednio pin 3 (wariant z kierownicą po prawej stronie), obwód elektryczny 5-EG2 (czerwony niebieski), po stronie okablowania, oraz styk 10 złącza wtykowego C200 DLC, obwód elektryczny 5-EG7 (czerwony niebieski), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do P10
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 5-EG2, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czerwony niebieski) między dodatkowym zestawem wskaźników a DLC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P10: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA ELEKTRYCZNEGO POMOCNICZEJ TABLICY WSKAŹNIKÓW (PRZEZ BEZPIECZNIK F36)
	1 Ustaw pozycję ON.
	2 Zmierz napięcie między stykami złącza tablicy rozdzielczej C853: styk 8 (wariant z kierownicą po lewej stronie) i odpowiednio pin 1 (wariant z kierownicą po prawej stronie), obwód elektryczny 29-GE6 (pomarańczowy żółty) od strony okablowania i "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do P11
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między bezpiecznikiem F36 (CJB) i pomocniczą tablicę przyrządów. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P11: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA W POMOCNICZEJ ZESTAWIE WSKAŹNIKÓW (PRZEZ BEZPIECZNIK F61)
	1 Zmierz napięcie między stykami złącza C853 na desce rozdzielczej, styk 4 (wariant z kierownicą po lewej stronie) i odpowiednio pin 5 (wariant z kierownicą po prawej stronie), obwód elektryczny 15-GE6 (zielony żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do P12
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między bezpiecznikiem F61 a dodatkową tablicą rozdzielczą. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P12: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA W POMOCNICZEJ ZESTAWIE WSKAŹNIKÓW (PRZEZ BEZPIECZNIK F41)
	1 Zmierz napięcie między stykami złącza C853 na desce rozdzielczej: styk 14 (wariant z kierownicą po lewej stronie) i odpowiednio pin 11 (wariant z kierownicą po prawej stronie), obwód elektryczny 75-GE6 (żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do P13
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między bezpiecznikiem F41 a dodatkową tablicą rozdzielczą. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy CJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P13: SPRAWDZENIE OBWODU MASY DODATKOWEJ TABLICY WSKAŹNIKÓW (PRZEZ G41)
	1 Zmierz rezystancję między stykami złącza C853 na desce rozdzielczej: styk 16 (wariant z kierownicą po lewej stronie) i odpowiednio pin 9 (wariant z kierownicą po prawej stronie), obwód elektryczny 91-GE6 (czarny i żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ podrzędny zestaw wskaźników. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między tablicą rozdzielczą a punktem masy G41. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT P: MODUŁ STERUJĄCY UKŁADEM NAPĘDOWYM (PCM) (TYLKO DURATEC-ST) NIE ODPOWIADA NA ZAPYTANIE NARZĘDZIA DIAGNOSTYCZNEGO (MAGISTRALI CAN)

PAŃSTWA	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
Pyt. 1: SPRAWDZ BEZPIECZNIK F20
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 SPRAWDŹ Bezpiecznik F20 (BJB).
	• Czy bezpiecznik jest dobry?
	→ Tak
	Przejdź do Q2
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F20 (10 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
Q2: SPRAWDŹ NAPIĘCIE W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F20
	1 Podłącz bezpiecznik F20 (BJB).
	2 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F20 (10 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do Q3
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F20. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
Q3: SPRAWDZ BEZPIECZNIK F9
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2SPRAWDŹ Bezpiecznik F9 (BJB).
	• Czy bezpiecznik jest dobry?
	→ Tak
	Przejdź do Q4
	→ Nie
	Zamontować nowy bezpiecznik F9 (20 A). Jeśli bezpiecznik przepali się ponownie, ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P4: SPRAWDŹ NAPIĘCIE W OBSZARZE BEZPIECZNIKÓW F9
	1 Podłącz bezpiecznik F9 (BJB).
	2 Ustaw pozycję ON.
	3 Zmierz napięcie między bezpiecznikiem F9 (20 A) i "masa".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do Q5
	→ Nie
	Korzystając ze schematów elektrycznych, PRZYWRÓĆ zasilanie bezpiecznika F9. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P5: SPRAWDZANIE SYSTEMU ZA POMOCĄ WDS.
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3 Sprawdź system za pomocą WDS.
	• Czy są rejestrowane jakiekolwiek kody DTC? (DTC).
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z zaleceniami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDZIĆ system pod kątem prawidłowego działania.
	→ Nie
	Przejdź do Q6
P6: 4-EC1 SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO (CZERWONY-SZARY) NA PRZERWĘ
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz moduł sterujący zespołu napędowego C415 (RSM).
	3 Odłącz narzędzie diagnostyczne.
	4 Zmierz rezystancję między stykiem 50 złącza C415 PCM, obwód 4-EC1 (szaro-czerwony), po stronie okablowania, a stykiem 6 złącza C200 dla łącza danych (DLC), obwód elektryczny 4-EC1 (szaro-czerwony), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do Q7
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 4-EC1, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czerwono-szary) między PCM a DLC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P7: SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO 5-EC1 (CZERWONY NIEBIESKI) NA PRZERWĘ
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 49 złącza C415 PCM, obwód 5-EC1 (czerwony niebieski), po stronie okablowania, oraz styk 14 złącza C200 DLC, obwód elektryczny 5-EC1 (czerwony niebieski), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do Q8
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 5-EC1, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czerwony niebieski) między PCM a DLC. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
P8: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA ELEKTRYCZNEGO PCM (PRZEZ BEZPIECZNIK F20)
	1 Ustaw pozycję ON.
	2 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 55 złącza PCM C415, obwód 30-RE8 (czerwony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do Q9
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 30-LE8 korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czerwony) między bezpiecznikiem F20 (BJB) i PCM. W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy BJB. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
Q9: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA ELEKTRYCZNEGO PCM (PRZEZ BEZPIECZNIK F9)
	1 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 71, obwód 15-RE8 (żółty zielony), i odpowiednio pin 97, obwód elektryczny 15-RE8A (żółty zielony), Złącze C415 PCM, po stronie okablowania i uziemienie.
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do Q10
	→ Nie
	Oba pomiary nie wskazują napięcia akumulatora: korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między bezpiecznikiem F9 a złączem lutowanym S54. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	Jeden pomiar nie wskazuje napięcia akumulatora: Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15-RE8 lub 15-RE8A między złączem stałym S54 a modułem PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
Q10: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA PCM (VIA G1)
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 103, obwód 91-RE8C (czarny i żółty), i odpowiednio pin 51, obwód elektryczny 91-RE8B (czarny i żółty), i odpowiednio pin 24, obwód elektryczny 91-RE8A (czarny i żółty), i odpowiednio pin 23, obwód elektryczny 91-RE8E (czarny i żółty), Złącze C415 PCM, po stronie okablowania i uziemienie.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy dla każdego pomiaru?
	→ Tak
	Przejdź do Q11
	→ Nie
	Jeden pomiar pokazuje więcej niż 2 omy: Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8C, 91-RE8B lub 91-RE8A między modułem PCM a złączem lutowanym S53. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	Wszystkie pomiary wykazują wartość większą niż 2 omy: korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między złączem stałym S53 a punktem masy G1. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
Q11: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA PCM (VIA G1)
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 77 złącza C415 PCM, obwód 91-RE8 (czarny i żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do Q12
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8 między modułem PCM a punktem masy G1. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
Q12: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA PCM (VIA G1)
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 23 złącza C415 PCM, obwód 91-RE8E (czarny i żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do Q13
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 91-RE8E między modułem PCM a złączem lutowanym S53. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
Q13: SPRAWDZENIE OBWODU UZIEMIENIA PCM (PRZEZ G24)
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 25 złącza C415 PCM, obwód 31-RE8 (czarny), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ PCM, W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 31-RE8 między modułem PCM a punktem masy G24. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT R: BRAK MODUŁU / KOMUNIKACJA Z MODUŁAMI (AUTOBUS SCP)

PAŃSTWA	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
R1: SPRAWDZENIE SYSTEMU ZA POMOCĄ WDS.
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3 Sprawdź system za pomocą WDS.
	• Czy są rejestrowane jakiekolwiek kody DTC? (DTC).
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z zaleceniami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDZIĆ system pod kątem prawidłowego działania.
	→ Nie
	Przejdź do R2
R2: PIN 2 SPRAWDŹ OBWÓD ELEKTRYCZNY (AUTOBUS SCP) ZŁĄCZE KANAŁU TRANSMISJI DANYCH NA ZWARCIE DO OBWODU ZASILANIA ELEKTRYCZNEGO
	1 Ustaw pozycję ON.
	2 Zmierz napięcie między stykiem 2 wtyczki C200 DLC, obwód 4-EG7 (szaro-czerwony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rejestrowane jest jakiekolwiek napięcie?
	→ Tak
	Przejdź do R4
	→ Nie
	Przejdź do R3
R3: SPRAWDŹ PIN 10 DLC (AUTOBUS SCP-) PRZY ZWARCIU W OBWODZIE ZASILANIA ELEKTRYCZNEGO
	1 Zmierz napięcie między stykiem 10 wtyczki C200 DLC, obwód 5-EG7 (czerwony niebieski), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rejestrowane jest jakiekolwiek napięcie?
	→ Tak
	Przejdź do R5
	→ Nie
	Przejdź do R6
R4: OKREŚLENIE OBECNOŚCI ZWARCIA W OBWODZIE ZASILANIA MOŻLIWEGO SPOWODOWANEGO PRZEZ DOWOLNY MODUŁ
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz jeden wymieniony element, a następnie następny zgodnie z poniższymi punktami kontrolnymi (punkty 3 i 4):. - Elektroniczny moduł automatycznej regulacji temperatury C539 (EATC) - C415 (EEC V ze złączem 104-stykowym) i odpowiednio C416 (EEC V ze złączem 60-stykowym) i odpowiednio C414 (EEC V ze złączem 121-stykowym) Moduł sterujący układu napędowego (PCM) - C840 modułu ABS i odpowiednio modułu elektronicznego programu stabilizacji toru jazdy (ESP) - Tablica przyrządów C809 - Pomocnicza tablica przyrządów C853
	3 Ustaw pozycję ON.
	4 Zmierz napięcie między stykiem 2 wtyczki C200 DLC, obwód 4-EG7 (szaro-czerwony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rejestrowane jest jakiekolwiek napięcie?
	→ Tak
	Nie wszystkie istotne komponenty są odłączone: Wyłączyć zapłon. Odłącz następny element (przejdź do punktu 1).
	Wszystkie istotne elementy są odłączone: ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie do zasilania w obwodach podłączonych do styku 2 złącza DLC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	Ostatni odłączony element spowodował awarię, SPRAWDŹ element, W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
R5: OKREŚLANIE OBECNOŚCI ZWARCIA W OBWODZIE ZASILANIA ELEKTRYCZNEGO MOŻLIWEGO SPOWODOWANEGO PRZEZ DOWOLNY MODUŁ
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz jeden wymieniony element, a następnie następny zgodnie z poniższymi punktami kontrolnymi (punkty 3 i 4):. - Elektroniczny moduł automatycznej regulacji temperatury C539 (EATC) - C415 (EEC V ze złączem 104-stykowym) i odpowiednio C416 (EEC V ze złączem 60-stykowym) i odpowiednio C414 (EEC V ze złączem 121-pinowym) Moduł sterujący układu napędowego - C840 modułu ABS i odpowiednio modułu elektronicznego programu stabilizacji toru jazdy (ESP) - Tablica przyrządów C809 - Pomocnicza tablica przyrządów C853
	3 Ustaw pozycję ON.
	4 Zmierz napięcie między stykiem 10 wtyczki C200 DLC, obwód 5-EG7 (czerwony niebieski), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rejestrowane jest jakiekolwiek napięcie?
	→ Tak
	Nie wszystkie istotne komponenty są odłączone: Wyłączyć zapłon. Odłącz następny element (przejdź do punktu 1).
	Wszystkie istotne elementy są odłączone: ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie do zasilania w obwodach podłączonych do styku 10 złącza DLC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	Ostatni odłączony element spowodował awarię, SPRAWDŹ element, W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
R6: SPRAWDŹ PIN 2 DLC (AUTOBUS SCP) NA KRÓTKO DO « UZIEMIENIA »
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C200 DLC, obwód 4-EG7 (szaro-czerwony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 kΩ?
	→ Tak
	Przejdź do R7
	→ Nie
	Przejdź do R8
R7: SPRAWDŹ PIN 10 DLC (AUTOBUS SCP) NA KRÓTKO DO « UZIEMIENIA »
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 10 złącza C200 DLC, obwód 5-EG7 (czerwony niebieski), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 kΩ?
	→ Tak
	Przejdź do R10
	→ Nie
	Przejdź do R9
R8: OKREŚLANIE OBECNOŚCI ZWARCIA W OBWODZIE ZASILANIA ELEKTRYCZNEGO MOŻLIWEGO SPOWODOWANEGO PRZEZ DOWOLNY MODUŁ
	1 Odłącz jeden element z listy, a następnie następny, zgodnie z kolejnym sprawdzanym elementem (punkt 2):. - Elektroniczny moduł automatycznej regulacji temperatury C539 (EATC) - C415 (EEC V ze złączem 104-stykowym) i odpowiednio C416 (EEC V ze złączem 60-stykowym) i odpowiednio C414 (EEC V ze złączem 121-pinowym) Moduł sterujący układu napędowego (PCM) - C840 modułu ABS i odpowiednio modułu elektronicznego programu stabilizacji toru jazdy (ESP) - Tablica przyrządów C809 - Pomocnicza tablica przyrządów C853
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C200 DLC, obwód 4-EG7 (szaro-czerwony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 kΩ?
	→ Tak
	Ostatni odłączony element spowodował awarię, SPRAWDŹ element, W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	Nie wszystkie istotne elementy są odłączone. Odłącz następny element (przejdź do punktu 1).
	Wszystkie istotne elementy są odłączone: ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie do masy w obwodach podłączonych do styku 2 złącza DLC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
R9: OKREŚLANIE OBECNOŚCI ZWARCIA W OBWODZIE ZASILANIA MOŻLIWEGO SPOWODOWANEGO PRZEZ DOWOLNY MODUŁ
	1 Odłącz jeden element z listy, a następnie następny, zgodnie z kolejnym sprawdzanym elementem (punkt 2):. - Elektroniczny moduł automatycznej regulacji temperatury C539 (EATC) - C415 (EEC V ze złączem 104-stykowym) i odpowiednio C416 (EEC V ze złączem 60-stykowym) i odpowiednio C414 (EEC V ze złączem 121-pinowym) Moduł sterujący układu napędowego (PCM) - C840 modułu ABS i odpowiednio modułu elektronicznego programu stabilizacji toru jazdy (ESP) - Tablica przyrządów C809 - Pomocnicza tablica przyrządów C853
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 10 wtyczki C200 DLC, obwód 5-EG7 (czerwony niebieski), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 kΩ?
	→ Tak
	Ostatni odłączony element spowodował awarię, SPRAWDŹ element, W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	Nie wszystkie pasujące elementy są odłączane: odłącz następny element (przejdź do punktu 1).
	Wszystkie istotne elementy są odłączone: ZLOKALIZUJ i NAPRAW zwarcie do masy w obwodach podłączonych do styku 10 złącza DLC, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
R10: 4-EG7 SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO (SZARY-CZERWONY) ODSTĘP MIĘDZY PCM A DLC
	1 Odłącz C415 PCM (EEC V ze złączem 104-stykowym) i odpowiednio C416 (EEC V ze złączem 60-stykowym) Moduł sterujący układu napędowego (PCM).
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 16 złącza C415 PCM (i odpowiednio pin 19 C416), obwód elektryczny 4-EG9 (szaro-pomarańczowy), po stronie okablowania, oraz styk 2 złącza wtykowego C200 DLC, obwód elektryczny 4-EG7 (szaro-czerwony).
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do R11
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 4-EG9, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (szaro-pomarańczowy) i odpowiednio 4-EG7 (szaro-czerwony) między PCM i DLC, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
R11: 5-EG7 SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO (CZERWONY NIEBIESKI) ODSTĘP MIĘDZY PCM A DLC
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 15 złącza C415 PCM (i odpowiednio pin 18 C416), obwód elektryczny 5-EG9 (czarny i niebieski), po stronie okablowania, oraz styk 10 złącza C200 DLC, obwód elektryczny 5-EG7 (czerwony niebieski), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ PCM, W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 5-EG9, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czarny i niebieski) i odpowiednio 5-EG7 (czerwony niebieski) między PCM i DLC, korzystając ze schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

TEST PINPOINT S: BRAK MODUŁU/SIECI (MAGISTRALI CAN) (TYLKO ENDURA-DI I DURATORQ TDCI, MODUŁ DWOSEKCYJNY)

PAŃSTWA	SZCZEGÓŁY/WYNIKI/DZIAŁANIA
S1: SPRAWDZANIE SYSTEMU ZA POMOCĄ WDS.
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Podłącz narzędzie diagnostyczne.
	3 Sprawdź system za pomocą WDS.
	• Czy są rejestrowane jakiekolwiek kody DTC? (DTC).
	→ Tak
	Podejmij odpowiednie działania w przypadku kodów DTC zgodnie z zaleceniami WDS. WYCZYŚĆ pamięć usterek i SPRAWDZIĆ system pod kątem prawidłowego działania.
	→ Nie
	DuraTorq TDCi: Przejdź do S2
	Endura-DI: przejdź do S12
S2: SPRAWDZENIE NAPIĘCIA MODUŁU STERUJĄCEGO WTRYSKIWACZEM (IDM)
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz moduł sterujący wtryskiwaczy C418 (IDM).
	3 Ustaw pozycję ON.
	4 Zmierz napięcie między stykiem G2 złącza wtykowego C418 IDM, obwód 15S-RS4A (zielony żółty), i odpowiednio pin H2, obwód elektryczny 15S-RS4B (zielony żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do S3
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między złączem stałym S90 a IDM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S3: KONTROLA NAPIĘCIA W IDM
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz C419 IDM.
	3 Ustaw pozycję ON.
	4 Zmierz napięcie między stykiem G1 złącza wtykowego C419 IDM, obwód 15S-RS4C (zielony żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do S4
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie 15S-RS4C między złączem stałym S90 a IDM, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S4: KONTROLA UZIEMIENIA IDM
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Zmierz rezystancję między stykiem G1 złącza C418 IDM, obwód 91-RS4A (czarny i żółty) i odpowiednio pin H1, obwód elektryczny 91-RS4B (czarny i żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do S5
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w odpowiednim obwodzie elektrycznym między modułem IDM a punktem masy G1, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S5: KONTROLA UZIEMIENIA IDM
	1 Zmierz rezystancję między stykiem G4 złącza C419 IDM, obwód 91-RS4D (czarny i żółty)? i odpowiednio pin H4, obwód elektryczny 91-RS4C (czarny i żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do S6
	→ Nie
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW przerwę w obwodzie między IDM a masą G1, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S6: 4-EC7 SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO (CZERWONY-SZARY) I ODPOWIEDNIE 5-EC7 (CZERWONY NIEBIESKI) PRZY ZWARCIU W OBWODZIE ZASILANIA ELEKTRYCZNEGO
	1 Ustaw pozycję ON.
	2 Zmierz napięcie między stykiem A4 złącza C418 IDM, obwód 4-EC7 (szaro-czerwony), i odpowiednio pin A3, obwód elektryczny 5-EC7 (czerwony niebieski), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie baterii jest rejestrowane przy każdym pomiarze?
	→ Tak
	Przejdź do S7
	→ Nie
	Przejdź do S8
S7: SPRAWDZENIE MODUŁU STERUJĄCEGO ZASILACZA (PCM) PRZY ZWARCIU W OBWODZIE ZASILANIA ELEKTRYCZNEGO
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz PCM C415.
	3 Ustaw pozycję ON.
	4 Zmierz napięcie między stykiem A4 złącza C418 IDM, obwód 4-EC7 (szaro-czerwony), i odpowiednio pin A3, obwód elektryczny 5-EC7 (czerwony niebieski), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie baterii jest rejestrowane przy każdym pomiarze?
	→ Tak
	Korzystając ze schematów elektrycznych, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do zasilania odpowiedniego obwodu. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	SPRAWDŹ PCM, W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S8: 4-EC7 SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO (CZERWONY-SZARY) I ODPOWIEDNIE 5-EC7 (CZERWONY NIEBIESKI) NA KRÓTKO DO « UZIEMIENIA »
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Zmierz rezystancję między stykiem A4 złącza C418 IDM, obwód 4-EC7 (szaro-czerwony) i odpowiednio pin A3, obwód elektryczny 5-EC7 (czerwony niebieski), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 kΩ dla obu pomiarów?
	→ Tak
	Przejdź do S10
	→ Nie
	Przejdź do S9
S9: SPRAWDZENIE MODUŁU STERUJĄCEGO ZASILACZA (PCM) NA KRÓTKO DO « UZIEMIENIA »
	1 Odłącz PCM C415.
	2 Zmierz rezystancję między stykiem A4 złącza C418 IDM, obwód 4-EC7 (szaro-czerwony), i odpowiednio pin A3, obwód elektryczny 5-EC7 (czerwony niebieski), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 kΩ dla obu pomiarów?
	→ Tak
	SPRAWDŹ PCM, W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w odpowiednim obwodzie. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S10: 4-EC7 SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO (CZERWONY-SZARY) NA PRZERWĘ
	1 Odłącz moduł sterujący zespołu napędowego C415 (RSM).
	2 Zmierz rezystancję między stykiem A4 złącza C418 IDM, obwód 4-EC7 (czerwono-szary), po stronie okablowania, oraz styk 50 złącza C415 PCM, obwód 4-EC7 (czerwono-szary), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do S11
	→ Nie
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 4-EC7 (szaro-czerwony) między IDM i PCM za pomocą schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S11: SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO 5-EC7 (CZERWONY NIEBIESKI) NA PRZERWĘ
	1 Zmierz rezystancję między stykiem A3 złącza C418 IDM, obwód 5-EC7 (czerwony niebieski), po stronie okablowania, a styk 49 złącza C415 PCM, obwód 5-EC7 (czerwony niebieski), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ IDM, w razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	ZLOKALIZUJ i NAPRAW obwód otwarty 5-EC7 (czerwony niebieski) między IDM i PCM za pomocą schematów połączeń. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S12: KONTROLA NAPIĘCIA POMPY PALIWA DIESLA
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz pompę oleju napędowego C728.
	3 Ustaw pozycję ON.
	4 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 7 złącza pompy oleju napędowego C728, obwód 15S-RS4 (żółty zielony), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy napięcie akumulatora jest rejestrowane?
	→ Tak
	Przejdź do S13
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie między bezpiecznikiem F12 a pompą oleju napędowego. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S13: SPRAWDZENIE OBWODU MASY POMPY PALIWA DIESLA
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 6 złącza pompy oleju napędowego C728, obwód 91-RS4 (czarny i żółty), od strony okablowania, oraz "uziemienie".
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do S14
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW przerwę w obwodzie elektrycznym między pompą oleju napędowego a punktem masy G1. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S14: 4-EC7 SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO (CZERWONY-SZARY) I ODPOWIEDNIE 5-EC7 (CZERWONY NIEBIESKI) PRZY ZWARCIU W OBWODZIE ZASILANIA ELEKTRYCZNEGO
	1 Ustaw pozycję ON.
	2 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 2, obwód 4-EC7 (czerwono-szary), i odpowiednio pin 1, obwód elektryczny 5-EC7 (czerwony niebieski), złącze pompy oleju napędowego C728, po stronie przewodów i masa.
	• Czy napięcie baterii jest rejestrowane przy każdym pomiarze?
	→ Tak
	Przejdź do S15
	→ Nie
	Przejdź do S16
S15: SPRAWDZENIE MODUŁU STERUJĄCEGO ZASILACZA (PCM) PRZY ZWARCIU W OBWODZIE ZASILANIA ELEKTRYCZNEGO
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Odłącz PCM C415.
	3 Ustaw pozycję ON.
	4 Zmierz napięcie w obwodzie między stykiem 2, obwód 4-EC7 (czerwono-szary), i odpowiednio pin 1, obwód elektryczny 5-EC7 (czerwony niebieski), złącze pompy oleju napędowego C728, po stronie przewodów i masa.
	• Czy napięcie baterii jest rejestrowane przy każdym pomiarze?
	→ Tak
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do obwodu zasilania w odpowiednim obwodzie. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	SPRAWDŹ PCM, W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S16: 4-EC7 SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO (CZERWONY-SZARY) I ODPOWIEDNIE 5-EC7 (CZERWONY NIEBIESKI) NA KRÓTKO DO « UZIEMIENIA »
	1 Wprowadź pozycję OFF.
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 2, obwód 4-EC7 (czerwono-szary), i odpowiednio pin 1, obwód elektryczny 5-EC7 (czerwony niebieski), złącze pompy oleju napędowego C728, po stronie przewodów i masa.
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 kΩ dla obu pomiarów?
	→ Tak
	Przejdź do S18
	→ Nie
	Przejdź do S17
S17: SPRAWDZENIE MODUŁU STERUJĄCEGO ZASILACZA (PCM) NA KRÓTKO DO « UZIEMIENIA »
	1 Odłącz PCM C415.
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 2, obwód 4-EC7 (czerwono-szary), i odpowiednio pin 1, obwód elektryczny 5-EC7 (czerwony niebieski), złącze pompy oleju napędowego C728, po stronie przewodów i masa.
	• Czy rezystancja jest większa niż 10 kΩ dla obu pomiarów?
	→ Tak
	SPRAWDŹ PCM, W razie potrzeby ZAMONTUJ nowy. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	Korzystając ze schematów instalacji elektrycznej, ZNAJDŹ i NAPRAW zwarcie do masy w odpowiednim obwodzie. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S18: 4-EC7 SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO (CZERWONY-SZARY) NA PRZERWĘ
	1 Odłącz moduł sterujący zespołu napędowego C415 (RSM).
	2 Zmierz rezystancję między stykiem 2 złącza C728, pompa oleju napędowego, obwód 4-EC7 (czerwono-szary), po stronie okablowania, oraz styk 50 złącza C415 PCM, obwód 4-EC7 (czerwono-szary), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	Przejdź do S19
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 4-EC7, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czerwono-szary) między pompą oleju napędowego a PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
S19: 5-EC7 SPRAWDZENIE OBWODU ELEKTRYCZNEGO (CZERWONY NIEBIESKI) NA PRZERWĘ
	1 Zmierz rezystancję między stykiem 1 złącza pompy oleju napędowego C728, obwód 5-EC7 (czerwony niebieski), po stronie okablowania, a styk 49 złącza C415 PCM, obwód 5-EC7 (czerwony niebieski), od strony instalacji elektrycznej.
	• Czy rezystancja jest mniejsza niż 2 omy?
	→ Tak
	SPRAWDŹ pompę oleju napędowego, W razie potrzeby ZAMONTUJ nową. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.
	→ Nie
	ZNAJDŹ i NAPRAW obwód otwarty 5-EC7, korzystając ze schematów instalacji elektrycznej (czerwony niebieski) między pompą oleju napędowego a PCM. SPRAWDŹ, czy system działa prawidłowo.

Sprawdzanie elementów

Przekaźnik konserwacji zasilania

1. Sprawdź styk normalnie otwarty w stanie nie przełączającym.

Zmierzyć rezystancję między stykami 3 i 5 przekaźnika, po stronie elementu.
Czy zarejestrowana rezystancja jest większa niż 10 kΩ? Jeśli tak, przejdź do kroku 2. Jeśli nie, wymień przekaźnik.

2. Sprawdź styk zwierny w stanie przełączania.

Korzystanie z przewodu pomiarowego z bezpiecznikiem (1 A), podłącz styk 1 przekaźnika, po stronie ogniwa, do bieguna dodatniego akumulatora.
Za pomocą przewodu pomiarowego podłącz styk 2 przekaźnika, po stronie ogniwa, do ujemnego zacisku akumulatora.
Zmierzyć rezystancję między stykami 3 i 5 przekaźnika, po stronie elementu.
Czy zarejestrowano rezystancję mniejszą niż 2 omy? Jeśli tak to przekaźnik jest OK. Jeśli nie, WYMIEŃ przekaźnik.

Sieć komunikacyjna (pojazdy po 08.2001) — Testy punktowe

Sprawdzanie elementów

Przekaźnik konserwacji zasilania

Komentarze gości