Discrepanța dintre valorile efective măsurate pe vehicul și valorile de control indicate mai jos se datorează uzurii și deformării pieselor suspensiei sau deformării caroseriei.
Atenţie! Înlocuirea sau repararea pieselor suspensiei poate duce la o modificare a alinierii roților, deci verificarea alinierii roților este obligatorie.
Unghiurile de instalare ale roților din față ale mașinii sunt date în tabel. 4.3.
Tabelul 4.3. Unghiurile de aliniere a roților din față
După instalarea mașinii pe suport (imediat înainte de a verifica unghiurile), "strângeți" suspensia mașinii aplicând o forță de 392–490 N (40–50 kgf) îndreptată de sus în jos către bara de protecție față de două sau trei ori. Roțile mașinii trebuie să fie amplasate paralel cu axa longitudinală a mașinii.
Când verificați și reglați unghiurile de aliniere a roților din față, verificați mai întâi unghiul de rotire, apoi unghiul de cambra și, în sfârșit, unghiul roții.
Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație roata din fata format dintr-o verticală și o linie care trece prin mijlocul suportului superior al lonjei telescopice și centrul sferei articulației sferice montate pe brațul inferior. Reglarea înclinării longitudinale a axei de viraj nu este prevăzută de proiectarea vehiculului. Dacă unghiul se abate de la valoarea nominală, înlocuiți piesele deteriorate și deformate.
Unghiul de cambra frontală caracterizată prin abaterea planului mediu de rotație al roții de la verticală. Reglarea unghiului de cambra a roților din față nu este prevăzută de designul mașinii.
Alinierea roților din față reprezintă unghiul dintre planul de rotație al roții și axa longitudinală a mașinii. Înclinarea roților din față este reglată prin modificarea lungimii tijelor de direcție.
[Articolul original este postat la: FordBook]