Obieg płynu chłodzącego jest kontrolowany przez termostat. Gdy silnik jest zimny, płyn chłodzący krąży tylko w skrzyni korbowej i wymienniku ciepła układu grzewczego. Gdy płyn jest podgrzewany, termostat kieruje płyn przez chłodnicę. Obieg płynu chłodzącego odbywa się za pomocą pompy napędzanej paskiem klinowym. Płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę od góry do dołu i jest chłodzony przez przepływ powietrza przechodzący przez żebra chłodnicy, co ma miejsce podczas ruchu samochodu.
W przypadku silników ONS i V6 prędkość wentylatora jest kontrolowana przez sprzęgło wiskotyczne, które jest sterowane przez wyłącznik termiczny umieszczony na stopniu silnika wentylatora. Tak więc przy obracającym się wale korbowym silnika wentylator nie pracuje w sposób ciągły. i włącza się tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Prędkość obrotowa wentylatora zależy tylko od temperatury silnika i jest niezależna od prędkości obrotowej wału korbowego. W żadnym przypadku prędkość obrotowa wentylatora nie może przekraczać prędkości obrotowej wału korbowego.
Wentylator silnika wysokoprężnego również jest napędzany paskiem klinowym, ale włączany jest za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego sterowanego wyłącznikiem termicznym.
W przypadku 4-cylindrowego silnika DOHC dodatkowe chłodzenie płynu w chłodnicy odbywa się za pomocą wentylatora elektrycznego. Gdy tylko temperatura płynu chłodzącego wzrośnie, wyłącznik termiczny aktywuje silnik wentylatora za pośrednictwem przekaźnika. Gdy temperatura płynu chłodzącego spada, wyłącznik termiczny automatycznie wyłącza silnik wentylatora.
Zbiornik wyrównawczy to pojemnik zawierający zapas płynu chłodzącego. Zbiornik kompensuje zmianę objętości płynu chłodzącego, gdy jest on podgrzewany w silniku i chłodzony po zatrzymaniu silnika. Dzięki temu układ chłodzenia jest zawsze wypełniony cieczą i zapewnia wydajne chłodzenie silnika.Układ chłodzenia można napełniać cieczą tylko przez zbiornik wyrównawczy.
Ostrzeżenie: Po zatrzymaniu silnika i włączeniu zapłonu elektryczny wentylator chłodzący 4-cylindrowego silnika DOHC może włączyć się automatycznie. Ze względu na gromadzenie się ciepła w komorze silnika, taka sytuacja może się powtarzać. Dlatego podczas prac w komorze silnika należy zawsze być przygotowanym na nieoczekiwane uruchomienie wentylatora. O ile nie wymaga tego charakter prac wykonywanych w komorze silnika, zapłon musi być zawsze wyłączony.
Komentarze gości