Циркуляція рідини, що охолоджує, регулюється термостатом. Поки двигун холодний охолоджувальна рідина циркулює тільки в блок-картері та теплообміннику системи опалення. При нагріванні рідини термостат спрямовує рідину через радіатор. Циркуляція рідини, що охолоджує, здійснюється за допомогою насоса, що приводиться клиновим ременем. Охолоджуюча рідина протікає через радіатор зверху вниз і охолоджується при цьому потоком повітря, що проходить через ребра радіатора, що виникає при русі автомобіля.
У двигунів ОНС і V6 частота обертання вентилятора регулюється за допомогою в'язкісної муфти, роботою якої управляє термовключатеп, розташований у ступіті електродвигуна вентилятора. Таким чином, при колінчастому валі двигуна, що обертається, вентилятор працює не постійно. а включається лише за необхідності. Частота обертання вентилятора залежить тільки від температури двигуна та не залежить від частоти обертання колінчастого валу. У будь-якому випадку частота обертання вентилятора не може перевищувати частоту обертання колінчастого валу.
Вентилятор дизельного двигуна також наводиться клиновим ременем, проте його включення здійснюється через електромагнітну муфту, роботою якої управляє термовимикач.
У 4-циліндрового двигуна DOHC додаткове охолодження рідини у радіаторі здійснюється за допомогою електричного вентилятора. Як тільки температура охолоджувальної рідини кістки зростає, термовимикач через реле включає електродвигун вентилятора. При зниженні температури рідини, що охолоджує, термовимикач автоматично відключає електродвигун вентилятора.
Розширювальний бачок є ємністю, в якій знаходиться запас рідини, що охолоджує. Бачок компенсує зміну об'єму охолоджувальної рідини при її нагріванні в двигуні та охолодженні після зупинки двигуна. Завдяки цьому система охолодження завжди заповнена рідиною та забезпечує ефективне охолодження двигуна. Заповнення системи охолодження рідиною здійснюється тільки через розширювальний бачок.
Попередження: при зупиненому двигуні та включенні запалювання електричний вентилятор системи охолодження 4-циліндрового двигуна DOHC може включатися автоматично. Внаслідок підпору теплоти в моторному відсіку це може відбуватися багаторазово. Тому при роботах у моторному відсіку потрібно завжди бути готовим до несподіваного включення вентилятора. Якщо цього не вимагає характер робіт, що виконуються в моторному відсіку, запалювання повинно бути завжди вимкнене.
Коментарі відвідувачів