Циркулацията на охлаждащата течност се контролира от термостат. Докато двигателят е студен, охлаждащата течност циркулира само в картера и топлообменника на отоплителната система. Когато течността се нагрее, термостатът насочва течността през радиатора. Циркулацията на охлаждащата течност се извършва с помощта на помпа, задвижвана от клинов ремък. Охлаждащата течност протича през радиатора отгоре надолу и се охлажда от въздушния поток, преминаващ през ребрата на радиатора, който се получава при движение на автомобила.
При двигатели OHC и V6 скоростта на вентилатора се регулира с помощта на вискозен съединител, чиято работа се контролира от термичен превключвател, разположен в степента на двигателя на вентилатора. По този начин, когато коляновият вал на двигателя се върти, вентилаторът не работи постоянно. и се включва само когато е необходимо. Скоростта на вентилатора зависи само от температурата на двигателя и не зависи от скоростта на коляновия вал. Във всеки случай скоростта на вентилатора не може да надвишава скоростта на коляновия вал.
Вентилаторът на дизеловия двигател също се задвижва от клинов ремък, но той се активира чрез електромагнитен съединител, чиято работа се управлява от термопревключвател.
За 4-цилиндровия DOHC двигател допълнително охлаждане на радиаторната течност се извършва с помощта на електрически вентилатор. Веднага щом температурата на охлаждащата течност се повиши, термопревключвателят включва двигателя на вентилатора чрез реле. Когато температурата на охлаждащата течност спадне, термопревключвателят автоматично изключва двигателя на вентилатора.
Разширителният резервоар е контейнер, който съдържа охлаждаща течност. Резервоарът компенсира промените в обема на охлаждащата течност, когато тя се нагрява в двигателя и се охлажда след спиране на двигателя. Благодарение на това охладителната система винаги е пълна с течност и осигурява ефективно охлаждане на двигателя. Охладителната система се пълни с течност само през разширителния съд.
Предупреждение: Когато двигателят е спрян и запалването е включено, електрическият охлаждащ вентилатор на DOHC 4-цилиндровия двигател може да се включи автоматично. Поради натрупването на топлина в двигателното отделение, това може да се случи многократно. Ето защо, когато работите в двигателното отделение, винаги трябва да сте подготвени за внезапно включване на вентилатора. Освен ако не се изисква от естеството на работата, извършвана в двигателното отделение, запалването трябва винаги да е изключено.
Оригиналният източник на тази статия може да бъде намерен на [FORDBOOK]